“常院士，您這是準備……”
身邊人都知道，常浩南現在直接負責的兩項核心工作就是大涵道比航發和高超音速武器，對于船用燃機并不過問太多。
現在卻突然打了這么個電話，難免讓任炳達有些不解。
以及隱隱的擔心。
鎬發集團這些年雖然發展不錯，但是尚且缺乏完整研發出一個航發型號的經驗。
還是很依賴強力外援的。
常浩南深吸一口氣，稍微平復了下心情：
“你剛才說的那些，讓我突然有了一個猜測。”
他解釋道：
“照理來講，間冷回熱系統在航空發動機上所產生的效果，如果進行過實際的循環測試……或者哪怕做過正確且完整的數值模擬，也應該很容易發現才對。”
“但英國人現在卻表現出對此一無所知的樣子，我甚至懷疑他們都不知道自己被反過來套出了話，相當于完全沒有意識到我剛才提到的那些影響因素，說明羅羅方面對于間冷循環的理解，很有可能從根子上就是錯的……至少是不完善的。”
任炳達微微仰起頭，回憶著自己跟西羅公司那兩位英國人談話時的場景。
當時在現場時沒感覺，但現在經過這么一點撥，他發現對方似乎確實有點不明就里的意思……
“好像確實……可他們不是本來就沒進行過這方面的研究么，不知道也是理所當然的吧？”
常浩南擺了擺手：
“像是間冷器工作溫差太小的問題，哪怕在燃氣輪機領域，也應該考慮到才對……雖然船用動力的工作環境相對穩定，很少面臨航發這樣惡劣且多變的條件，但在一些特定情況，比如環境溫度特別高，而且燃氣輪機的工作點接近極限的時候，自發間冷循環還是有可能被打破的。”
“英國人雖然在航發領域沒進行過這類嘗試，但從上世紀末到現在已經研制了wr21和mt30兩個帶有間冷回熱系統的船用燃機型號，十幾年過去了還不清楚這些細節，未免有些……”
話沒說完，電腦那邊就響起了收到新郵件的提示音。
顯然是閻忠誠把資料給發過來了。
華夏又不是老大哥，沒辦法讓帶英對自己單向情報透明，所以這些材料基本都是收集和分析的公開或者半公開內容。
完全可以用內部郵箱傳。
常浩南趕緊下載并打開。
qc300本身就采用間冷循環，因此在預研過程中的對標重點就是wr21和mt30，相關資料的數量也非常驚人。
不過他的運氣不錯，很快就找到了自己想要的部分。
兩個型號具體進行過哪些測試項目當然是秘密，但從關鍵時間節點的分布，以及水上試航平臺的行動軌跡卻是公開的。
從中不難分析出一些蛛絲馬跡。
十幾分鐘后，常浩南才重新抬起頭來……
……
其實wr21燃氣輪機發生故障，導致45型驅逐艦長期趴窩這事，在上一世屬于全世界都知道的羅爛事。
只不過，英國海軍一直以來給出的理由，都是說問題出在45型驅逐艦的綜合電力管理系統上。
這一系統摒棄了傳統的減速齒輪箱，把燃氣輪機和柴油機所輸出的機械能全部用于發電，再用計算機系統把電能精確地分配給驅動電機和艦載用電設備。
但由于控制邏輯有誤，當wr21發生功率熱衰減時，對策并非自動降低推進電機的輸出功率，而是強行提高柴油機的發電量，用以滿足功率要求。
結果就是柴油機率先扛不住發生停機，然后系統反過來繼續強行增加燃氣輪機的功率，再用同樣的方法把燃氣輪機也給搞崩。
這算是個相當低級的工程設計失誤，但解釋起來倒也完全說得通。