“在大的方面上，華夏航天獨立自主的發展原則不會改變，我們將在明年發射下一艘神舟飛船，并進行第一次太空行走任務，此后就將開始建設我國自己的空間站，并進一步展開深空探索和軌道應用研究……”因此，在思索了幾秒鐘后，孫燕來還是給出了一個相對比較有內容的回答：“關于這一點，因為目前還處在構想設計階段，所以我暫時沒辦法給出一個完全確定的方案，包括離軌帆技術本身也還需要進一步成熟和完善。”
結果節目還沒播完就被光速打臉。
這是哪怕在神舟五號和六號成功時都從未發生過的情況。
怎么能這么和諧呢？
一個問題，直接把本來已經有些昏昏欲睡的聽眾們給整精神了。
要知道，就在幾天之前，nasa方面還專門開了個節目，以證明太陽風暴并沒有公眾想象中那樣強大的威脅，國際空間站仍然一切安全云云。
這是一名來自華夏國際電視臺的記者，因此問題內容也是早就已經安排好的。
但眾人關注的焦點，卻明顯隨著太空漁船計劃的落幕，以及現場氣氛重新歸于冷靜而轉移到了華夏航天的未來發展方向上。
而華夏國內的航空公司也已經開始在客運航線中增加c808和c909兩個型號的占比。
就像是世紀之交那些年的航空產業一樣。
是一名滿臉絡腮胡，明顯來自中東石油佬的記者：“尊敬的局長先生，你剛剛提到了一項名為‘離軌帆’的技術，但根據我的了解，盡管這是一種被動離軌的技術，相比消耗燃料的主動離軌成本更低，但仍然會占據一部分任務載荷……是否有可能建立一個有強制力的國際機制，來推動各個國家做到這一點？”
恐怕全世界所有人都很想知道，nasa在9月1號到3號這兩天的準備時間里，到底是充當了怎樣的角色？“除了明確做出過表態的歐洲航天局和俄聯邦航天局以外，我們當然也收到了很多其它國家同行的幫助或是鼓勵，在這里，我非常希望能對所有參與了本次行動的機構、企業和個人做出感謝。”
就算是在華夏和歐洲達成支線飛機適航互認的時候，絕大部分人也最多就是意識到了前者在這方面的野心而已。
就是為了在關鍵時候把節奏拉回到預設的軌道上。
“……”
孫燕來一邊飛速運轉著大腦，一邊組織語言：
而最后，還是來自天空新聞的英國記者發揮了自己的種族天賦：“在解決本次危機的過程中，歐洲航天局和俄聯邦航天局都明確給出了技術和信息方面的支持，那么請問孫局長，其它國家，比如nasa方面作為uars衛星的所有者以及國際空間站的主要建造者，是否也提供了相應的幫助。”
雖說航天和航空是兩個差別很大的產業，但有了這樣的前車之鑒，誰也不敢對此掉以輕心。因此，很快就有人問道：
甚至讓孫燕來臉上的笑容僵住了一瞬間。
“……”
趁這次機會在航天系統內部成立一家國有控股公司，主營“太空垃圾保險”業務。
“但我們確實正在考慮成立一個‘國際軌道垃圾委員會’，對每年影響較大的太空垃圾威脅事件進行總結和評估，至于是否具有強制力……這是未來還需要與其它伙伴共同商定的細節。”
而孫燕來也總算得著機會，可以稍稍喘上一口氣；
這錢你出不出，自己看著辦……
而果然如他所預料的那樣。
nasa方面也在實時關注著這場發布會的情況。
因此，還沒等孫燕來回到辦公室，就已經接到了秘書送來的報告：“局長，nasa方面剛剛打來電話，承諾會支付本次太空漁船任務直接涉及到的全部成本……”
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