柯林杰一邊坐到身后的椅子上，一邊喃喃自語道：
“相當于在拋棄助推段之前可以有效工作40秒以上，大概5%的設計余量……”
對于大多數工程項目而言，5%的余量確實顯得有些極限了。
但考慮到設定中的5.5馬赫啟動速度本身就已經是個保險值，所以放在x51a項目上倒也可以接受。
相比起來，柯林杰所擔心的風險反而在另外一塊。
沉思了幾秒鐘后，他重新抬起頭，看向站在旁邊的布林克：
“模擬實際條件下的工作狀況呢尤其是在點火過程之后，推進劑在壓力條件下的燃燒特性，相比理想環境有哪些差別”
由于條件所限，威爾明頓測試中心所選擇的試驗方式是先使用金屬霧化顆粒發生器分散金屬顆粒，接著金屬顆粒進入到載體氣流中，利用光散射原理測量單顆粒鋁的粒徑，最后再利用二氧化碳激光點火，獲得顆粒燃燒過程的各項特征。
顯然，在這一技術方案當中，推進劑的燃燒全程處于完全開放狀態，因此需要額外設備來還原高溫高壓的實際工作環境。
“也已經測過了。”
布林克把測試結果向后翻了幾頁，上面是一系列二維光譜圖。
從曲線形狀來看，應該就是從剛才電腦上那張三維圖中提取出來的：
“施加壓力會降低光譜全波段的強度，其中鋁特征峰和氧化鋁特征峰的強度降低幅度比較明顯，說明施加額外壓力可能會減少al蒸氣及alo基團的形成，也就是對推進劑中金屬燃料鋁的完全燃燒起到一定的阻礙作用。”“不過從定量角度上，這一影響的幅度不大，比如在15個大氣壓力下，3號和4號配比的推進劑樣品都只減少了不到1.5%的能量釋放，1號和2號的減少幅度較大，但也都不到3%，而且很明顯，這種影響會隨著鋁顆粒直徑的減小而變弱……”
柯林杰沒有馬上表態，只是半低著頭，露出一副沉思的模樣。
作為一名老派工程師，他還是希望能在飛行測試之前拿到盡可能充分的數據，以保證首發成功率。
但客觀上講，目前的測試條件只允許還原到這個程度。
更高的速度、總溫和壓力需要性能更強的超高速風洞。
而無論是波音還是nasa，手頭都沒有符合要求的設備。
這意味著無論如何，他都需要承擔一部分額外的風險。
看著自家領導陰晴不定的表情，布林克很快便猜到了對方的心中所想。
能在短時間內從普通工程師爬到項目副主管的位置，察言觀色的能耐勢必差不了。
“雖然還原程度更高的測試目前還無法進行，但赫斯特博士已經根據現有的測試數據，以及熔散反應機理模型擬合出了一條半經驗半理論的關系曲線。”
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他說著再次往后翻了一頁：
“實際能量釋放曲線是在6-12個大氣壓的范圍內出現陡增，而當工作壓力進一步提高時，曲線的走勢已經趨于平緩，并在15個大氣壓后基本不再變化……”