“傳統的固液混合體系確實應用不多……主要過去這類推進劑雖然名字叫固液混合，但本質都是把液體氧化劑氣化之后噴到裝載固體燃料的燃燒室中，然后靠點火之后的火焰溫度使固體燃料分解氣化維持燃燒。”
“這種工作機理下，因為氧化劑都是從燃燒室外部引入的，固體燃料氣化后的分解產物只能和氧化劑形成擴散火焰，燃面距離固體表面很快，熱反饋強度不可能很高，所以燃料的推移速率和傳統的固體推進劑沒有本質區別，反而給推進劑的裝填和飛行器總體結構設計增加了很多不必要的麻煩。”
說到這里，他覺得后面的內容光靠口述有些不太直觀，因此順手從旁邊扯過一張紙。
不過，考慮到自己的抽象派畫功，又很快改變想法，打開了電腦上的專業繪圖軟件。
“但如果能讓固體燃料表面熔化形成一層液體薄膜，那么在表面流動的作用下，液體就會產生不穩定進而霧化形成液滴進入氣相，從而大大增強了燃料的質量輸運，也就相當于同時提高了燃料的退移速度。”
“而且這樣一來，高退移速度就成為了燃料本身的一種自然屬性，既不需要再引入額外的添加劑，也不需要采用多孔構型或是旋轉噴嘴之類的增強措施，明顯簡化了推進劑的制備流程……”
“……”
在之前負責太空漁船計劃的時候，常浩南就聽殷良興說起來過，因為固體燃料的推移速率相對較低，所以為了維持足夠高的燃燒室壓強，產生足夠大的推力，一般都會采用多孔構型以增大燃燒表面積。
以比較典型的htpb為例，小型裝藥需要4孔，而大型裝藥甚至達到32孔。
這一方面使得相同推進劑容量下的發動機體積增大，加工難度提高，另一方面也導致裝藥的結構強度降低，很容易產生內部斷裂，造成藥塊脫出等事故。
尤其是在高超音速飛行器這樣的高加速度飛行中，隱患會更加明顯。
而液體燃料盡管沒有這方面顧慮，但使用靈活性和儲存安全性都不太盡如人意，或許對于運載火箭來說影響不大，但從之前驗證彈試射之前繁雜的準備流程就能看出，并不太符合于導彈，尤其是戰術導彈的要求。
相比之下，這種新型的固液混合體系在儲存過程中是以固體或半固體形式存在，而進入工作狀態后的燃燒特性則接近于液體燃料，相當于同時具備了二者的優勢。
當然，這么好的東西，成本方面肯定不太能降得下來。但對于高超音速武器這樣的國之重器來說，療效肯定比價格更加重要。
況且這類混合推進劑的應用面也不只有常浩南手頭的這一個項目。
長遠來看，大部分對于尺寸不是特別敏感的導彈類型，都可以從傳統的固體推進劑換成新體系。
從工業規律來看，鋪開應用之后的生產成本也會相應降低。
而站在常浩南身后的栗亞波這會兒也顯然想到了這一層，眼神從最開始的疑慮逐漸轉變為明悟。
繼而卻又重新皺起眉頭，陷入思考之中：
“如果是這樣的話，那可不是任意的液膜在流動作用下都會形成霧化液滴，還取決于液體在工作條件下的張力和粘性……所以那我們現在研究的htpb燃料肯定無法滿足要求，必須得開發全新的推進劑種類才行。”
常浩南雖然研究計算材料學，但畢竟不是數據庫，過去也沒接觸過太多種固體推進劑。
因此，專業的事情肯定還是要交給專業的人來做：
“老刑，你馬上聯系一下林成剛同志，讓他到這邊來一趟……”
……