而x51a項目的目標飛行速度在5.5馬赫以上，盡管lens-2也能在6馬赫下達到約1000k總溫的測試范圍，但已經遠遠偏離了最優化的工作區間。
“這個么……”
柯林杰說著摘掉頭盔和護目鏡，露出一頭與自己年齡不符的、白但濃密的頭發，引來對方一陣羨慕的的目光：
“我想進一步測試一下馬赫數4.5到5.5范圍內，兩級變激波角吻切錐乘波體構型對高焓來流的壓縮能力……”
他給出了一個乍一聽非常明確，實則卻有些模棱兩可的回答。
因為有很多種需求都符合這個描述。
不過戴蒙德既然能在精英云集的布法羅中心干到最高負責人，自然也不是泛泛之輩，略一思索之后便猜測道：
“4.5到5.5馬赫……來流壓縮……你是對普惠的發動機穩定性不放心？”
這個問題涉及到核心供應商的選擇，實際上已經有些敏感了。
像x51a這樣涉及領域廣泛的項目，技術只是一個方面，同時也要考慮分蛋糕的問題。
因此，即便柯林杰作為研發主管，對于涉及到供應商的表態也必須足夠謹慎。
只是考慮到兩個人已經相識超過二十年，戴蒙德還是問了出來。
不出所料地，柯林杰搖了搖頭：
“那倒不是。”可能是感覺單純的否定說服力不足，所以他又強調了一遍：
“真不是……我看過sjx61-1的測試過程和結果，和設計參數完全能對得上，更何況我們之前也有過x43a的部分經驗，所以倒是沒什么好擔心的……”
實際上，柯林杰并沒有說假話。
他真正擔心的并不是超燃沖壓發動機本身，而是火箭助推器與乘波體吻切錐前體、以及二元進氣道形成的組合到底能提供多少來流壓縮潛力——
由于中途臨時更改設計方案，導致目前的x51a的體積和重量相比原方案都有所增加，盡管通過使用新的固體推進劑，理論上可以滿讓增重之后的飛行體滿足sjx61-1預期的啟動條件，但作為項目負責人，柯林杰還是希望能更加清晰地摸到整個系統的性能邊界，做到心里有數。
但整件事情中涉及到一些臨時更換乙方等不太合規的操作，所以柯林杰沒辦法說的特別明白。
結果反倒觸發了“官方否認的才可信”的原則，反而導致戴蒙德更加堅信自己剛才的判斷……
他露出一副“你不用說了我都懂”的表情，拍了拍柯林杰的肩膀：
“這次測試之前，我看過你們的設計文件，不是都已經留出13.5%的余量了么……難道還能出問題？”
以波音的習慣而言，13.5%已經算是相當多的設計余量。
從某種程度上也反映出了他們在理論層面上缺乏足夠的信心。
“希望如此吧……”