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十五分鐘后。
更衣室里,六名飛行員正一絲不茍地穿戴著飛行裝具。
先是最貼身的保溫內膽,然后是抗荷飛行服,最后是救生背心。
每一件裝備,王煒都仔細檢查過一遍:救生背心的充氣裝置、信號彈是否在有效期內、抗荷服的管路連接是否牢固……
在整個職業生涯中,他很幸運地并未經歷過任何一次飛行事故,但越是如此,每次起飛之前就越是要小心。
實際上,艦載航空兵第一團的首批8名飛行員,全都已經具備了著艦和起飛資質。
但考慮到遼省號的甲板運轉能力,基地還是決定將其中兩人,也就是03號和04號作為備份。
當一行人走出更衣室時,東方的天空已經大亮,如氣象部門預報的那樣,完全不見了晨霧的蹤影。
五名飛行員在簡報室內列隊坐好,部隊長、同時也是本次任務指揮官的戴明盟站則在最前面,手里拿著一份任務資料。
“同志們。”沉穩的聲音在清晨的空氣中顯得格外清晰,“根據最新氣象數據,任務海域風力2-3級,浪高0.5-1米,能見度極佳。航母已經按計劃在昨夜出港,并抵達了預定任務海域。”
他在小講臺后站得筆直,目光掃過幾名戰友兼部下的臉。
今天參與任務的飛行員中,有四人都是三十歲出頭的年輕人——
基地dang委最初決定選中07號鄭輝和08號林書巖參與任務時,還引發了不小的爭議。
但他們考慮的是,以戴明盟和王煒的歲數,等到完成航空母艦服役初期的驗證工作之后,也就差不多到了停飛的時候。
因此,華夏艦載航空兵真正的未來,還是掌握在這些晚輩手中。
應該多給一些機會。
況且,艦載機起降對于所有人來說都是從零開始,過去飛陸基飛機的經驗并不適合作為選擇依據。
“我再強調一遍任務流程。”稍作停頓之后,戴明盟點擊遙控器,投影幕布上顯示出著艦流程圖,“首先進行觸艦復飛,六架飛機依次完成……”
“我們的標準比實際需要更嚴,主起落架接觸點必須在第二阻攔索前,否則立即復飛重來……”
“全部完成之后,再開始正式著艦……”
“……”
王煒的目光落在流程圖最后的紅色警告標志上:尾鉤著艦成功率與飛行員經驗直接相關。
根據美國海軍公開數據,新飛行員首次著艦成功率不足60%。
十分鐘后,任務流程終于被介紹完畢。
“接下來的細節,由畢奉春主任進行說明。”
戴明盟朝旁邊一名穿著空軍作訓迷彩,而不是飛行服的軍官示意了一下。
畢奉春當即接過話筒:“根據海軍裝備部和空氣動力研究院給出的最新計算結果,航母在高速航行時,右舷受風會產生不規則上升氣流。”
他說著切換幻燈片,顯示出一組復雜的氣流場模擬圖:
“統計學規律上,這種亂流會傾向于讓飛機受到一個額外向右上的升力,修正方法是立即減小攻角,同時向左壓桿,動作要果斷但不能過猛,但畢竟是亂流,所以具體形式很不規則,當遇到這種情況時要格外小心,在拿捏不準的情況下,優先讓飛機遠離艦島和拉升高度……”
“……”
簡報持續了四十分鐘,涵蓋了十幾種可能的突發情況應對方案。
結束時,戴明盟環視眾人: