隨著時間的推移，bba系列品牌放下尊嚴賣車，宣布大降價一周后，從周銷數據來看，未能帶動銷量的顯著增長，這可讓他們屬實難繃。
以價換量的策略似乎未能奏效，作為傳統一線豪華汽車品牌的bba，正在大中華區市場市場變得越來越“不值錢”，在豪華、高端外，與其緊密捆綁的關鍵詞變成降價、打折、甩賣。
有車主就在網上發帖評論表示：“這個價格還是挺誘人的，但是不敢買啊，萬一‘砸’手里怎么辦？”
即便是降價促銷，車主消費者們仍然不敢輕易下手，因為他們或擔心剛提車就遭“背刺”，或因保值率問題而擔憂。
燃油車時代曾經稱霸大中華區市場的bba跌下神壇，燃油車時代的光環漸退，bba長期以來鑄就的品牌價值正在被突破底線的“價格戰”無情沖擊，價值體系迎來崩盤，“再不努力，只能開bba了”的調侃梗不再是梗，而是步入了現實。
以前的bba是很牛，但那是以前，現在的配置沒有電車高，動力沒有電車好，外觀沒有電車帥，智能駕駛沒有，科技含量過時，尤其是跟頭部星宇科技的n、u、a、r四大系列車型相比，幾乎是啥也比不過。
自從國產新能源崛起以后，尤其是星宇科技的出道即巔峰，外企車廠們再也不吹省油了，因為出行成本被吊打，星宇科技新一代車型的節能進一步大幅提升，豪車品牌也不吹百公里加速了，因為也被電動車吊打，百公里加速這種，十幾萬的電車能把幾百萬的超跑給吊打。
現在，他們改吹汽車的企業歷史，明眼人都能看得出就連吹都找不到什么可吹的點了。
就在價格戰大亂斗的同時，被星宇科技撤掉智能駕駛遮羞布以后，星宇科技壟斷了高端智能車市場，這一波是真正的aoe傷害，無論是那些個造車新勢力，還是那些傳統車企大廠，無不節節敗退，面臨虧損危機。
但星宇科技明明在推廣自己的智能駕駛系統，可這幫人就是不用，到現在也只有一個通泰汽車集團，而這幫人反倒是開始組團吹起了特斯拉的智能駕駛了。
……
進入11月份。
“跟國內的幾個大的車企磋商，仍舊沒有什么進展，稱跟我星宇科技合作沒有議價能力，價格不可控。”此時秦豐正在跟方鴻進行單獨的視訊連線交談。
方鴻聽到這話頓時似笑非笑道：“哈哈，搞得他們好像跟本田豐田bba合作就有議價能力似的，以前采埃孚、博世賣他們的產品就能議價？高通的車載芯片他們就能議價？還不是想漲價就漲價。”
視訊影像中的秦豐輕嘆一聲道：“說白了，并不是跟我星宇科技合作無議價能力，也不是價格不可控，而是星宇科技的價格透明，吃不了回扣，根本沒有內部可操作的空間。”
秦豐此言才是一語中的，深切要害，這些個車企之所以與外企合作從來不談有沒有所謂的“議價能力”，最根本的原因是因為可以吃“回扣”的嘛。
老外有議價能力，老外報價一萬，他說兩萬五，給他一萬五的回扣，但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。