不過奧斯曼帝國也不是毫無表示，象征性地向蘇伊士鐵路征收了一筆稅款，每年約合十萬法郎。
路易·拿破侖自然是十分高興地交了這筆錢，并且在法國的報紙上大肆宣傳。
法國的商人倒是第一時間就行動了起來，蘇伊士鐵路的主要價值就在蘇伊士運河建成之前為其輸送人員和物資。
其實之前法國人也有類似的計劃，只不過在英國人的百般阻撓之下被迫選擇了放棄。
雖說法國國內的鐵路都沒修完，但蘇伊士鐵路在法國國內還是掀起了不小的熱潮，一度成為巴黎看漲率最高的股票。
另一方面奧地利帝國也沒閑著，立刻推翻了英國人的計劃開始全面擴建。為了加快施工進度，奧地利帝國決定從四處同時開啟工程，分別是：
最北段的塞得港。在這里擴建港口，并挖掘航道。
中段大苦湖區。連接運河，同時調整水位差。
南段小苦湖區。這是整個運河的最難點，因為這里是真正的沙漠，對施工者來說和地獄無異，歷史上這段工程至少埋葬了五萬埃及人。
最南端，蘇伊士灣。這里的任務也很艱巨，因為沒有基礎，所以要造一座全新的港口，除了運河以外，岸邊的礁石也是個大麻煩。
好在埃及方面提供的人力非常充足，弗蘭茨可以毫無顧忌地開啟這項浩大的工程。正如前文所說，作為外來戶，其實埃及政府并不在乎埃及人的死活，所以直接提供了三十萬勞工。
那為什么不多提供一些呢？一方面是埃及人口實在有限，另一方面則是埃及政府的控制力太弱。
這是在列強的幫助下才能調度三十萬勞工，別看歷史上埃及政府動員了三十萬、五十萬、一百五十五萬的，實際上同時參與施工的就那么三、四萬人。
不過這一次可是多國聯合修建，埃及政府再想隨便派點人出來糊弄差事可是不行。
當然這幾十萬人的吃穿，以及工具的費用都有蘇伊士運河公司和埃及政府承擔。
弗蘭茨對此可毫不在意，畢竟東非就在隔壁，此時奧地利帝國的棉紡業也十分發達，工具制造業更是冠絕全球。
反正是左手出，右手進，蘇伊士運河花費的越多，弗蘭茨越開心，總之奧地利帝國并不吃虧。
但埃及政府可就頭疼了，根據協定，他們除了要出人、出地，還要承擔綜合費用的10%。
10%這個比例聽上去不是很高，但問題是取消了煙酒專賣制度之后埃及政府真沒錢。
阿巴斯一世又只是個只會內斗的君主，他停止了自己父親和祖父的現代化改革，表面上節省了資金，但實際上他把這些資本全部消耗在了無用的事情上，比如那一馬圈價值連城的阿拉伯馬。
阿巴斯一世的短時讓埃及的糧食80%依賴于進口，種植的棉花、煙草都是經濟作物，但卻被英國人伙同歐洲列強壓低了收購價格導致其并沒有賺到什么錢，反而因世界糧食價格的波動而背上了沉重的債務。
說道債務就不得不提法國人和英國人了，他們早就準備好了貸款協議就等著埃及政府在上面簽字。
阿巴斯一世的另一大特點就是對列強的軟弱，比起他敢于愚弄歐洲諸國的祖父，他實在差遠了。
之前英國人要在埃及修鐵路，阿巴斯一世甚至還給英國人提供了一筆費用。現在法國人要修鐵路，他也是選擇了主動入股...</p>