計劃二十年內建設三萬公里鐵路，二十萬公里公路，二百公里運河，同時新開辟和疏浚南特，波爾多，魯昂，敦刻爾克等港口。
像東非的黑人西非輸出線路之所以走的慢，就是因為沿途城市和據點多，而且黑奴吃喝拉撒都要解決，這樣走走停停浪費了很多時間。
且西伯利亞鐵路尚未開建，沙俄鐵路基本集中在歐洲區域，而歐洲區域內，很多鐵路分布在波蘭和西烏克蘭等地區，所以單就俄羅斯地區的鐵路而言，未必比東非強多少。
“王儲殿下，現在貝拉港已經頗具規模，所以我們認為現在修建從哈拉雷市到貝拉的鐵路條件已經成熟，鐵道部和我們一致認為修建哈貝鐵路是非常具有必要性的，僅僅只需要450公里左右的鐵路，就能讓哈拉雷市獲得最快出海口，同時能夠促進莫桑比克中部地區的發展。”劉益德維爾說道。
當然，世界霸主英國的鐵路雖然只有三萬公里，但這只是本土，在過去二十年時間，英國修建鐵路也很夸張，就比如前面提到的阿根廷鐵路主要就是英國資本建設，除此外還有美國和印度鐵路，英國資本都有參與。
東非鐵路時速在30到50之間，所以如果哈貝鐵路建成，只需要不到一天的時間，就能抵達，而目前以莫桑比克的條件，也不可能在沿途設置太多站點，因為鐵路沿線附近根本沒有城市，甚至村莊都是鳳毛麟角般的存在，這意味著哈貝鐵路建成后能極大節約時間成本。
除了這些國家，歐洲的一些小國發展也極為迅猛，尤其是低地國家荷蘭，比利時，以及北歐三國。
東非鐵路的建設時間其實是在1873年前后，并沒有達到二十年，不過在七十年代，受到經濟危機影響，世界鋼鐵產能過剩，東非鐵路建設速度很快，八十年代反而有所下降。
美國鐵路不用多說，在經濟危機之前就已經是世界第一。
阿根廷鐵路發展速度飛快，1870年，阿全國鐵路僅740公里，1880年2133公里，1886年5964公里，1890年就已經達到9254公里。
當然，這也促進了東非產業結構的健康發展，在七十年代大部分鋼材和器械主要從歐洲進口，而到了八十年代末東非鐵路國產化已經達到百分之七十以上。
安德烈回答道“截止到去年，也就是1889年，我國鐵路總里程是一萬九千公里，在1889年因為戰爭原因鐵路建設稍微拖延了一年，過去20年平均每年修建一千多公里鐵路，所以對西部和南部鐵路建設具體情況要看地況和經濟，以及國防上的要求。”
這些國家以外，其余都不太理想，像日本在1890年鐵路僅兩千七百多公里，遠東帝國更是僅四百公里左右。
所以東非鐵路建設雖然夸張，但是放在全世界范圍來看，并不算特別突出。
本章完
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