“目前內燃機式拖拉機主要以姆貝亞市和達累斯薩拉姆市兩地為研發中心，哈拉雷因為深處內陸的原因，在技術人才培養方面尚且較為薄弱，同時不利于學術交流開展，所以未來哈拉雷等中部城市想要在教育領域有所創新，就必須發展對外和對內兩條通道。”東非教育部大臣阿德李奇向恩斯特說道。
目前東非的尖端領域技術正在大力向內陸推進，因為東非作為后發國家，大部分知識來源都是“舶來品”，本土人才培養體系尚不健全。
發展歷史較早的姆貝亞市就是當前東非對外吸收世界先進文化知識和技術的終點，至于哈拉雷市過于深入中心，且歷史較短，雖然在工業上飛速發展，體量已經超過姆貝亞市，但在尖端科技和科學教育遠落后于姆貝亞等東部城市。
“其實哈拉雷距離海洋并不算太遠，只不過之前莫桑比克在葡萄牙人手里，現在莫桑比克已經歸入東非，所以我們必須打通哈拉雷最快對外通道，從而主推中部城市發展速度，尤其是高端產業領域。”交通部大臣劉益德維爾說道。
東非大臣們的名字頗為奇特，當然作為外來人口融合的國度，這一點很正常，就像交通部大臣是老一輩華人移民，出身于黑興根軍事學院。
恩斯特對著劉益德維爾問道“那你們交通部有什么想法”
而沙俄鐵路長度就和東非在同一緯度了，沙俄鐵路同樣是東非的二倍，但是沙俄的面積幾乎比東非大了一千萬平方公里，所以兩國基本持平。
恩斯特點點頭道“哈貝鐵路的價值肯定是毋庸置疑的，這對于東部城市發展十分必要，不過這遠遠不夠，我們在莫桑比克和安哥拉以及布爾共和國這些新占領區，未來都要通上鐵路，目前東非鐵路的格局是東部多，中部和北部持平，西部和南部少，這一點你們鐵道部要仔細規劃。”
不過這也能側面反映法國頑強的生命力，僅用了十年時間基本就消除了戰爭對法國的負面影響。
“哈貝鐵路能夠解決哈拉雷市的出海口問題，如果建成，從哈拉雷到貝拉只需要一天的時間，這只比從達累斯薩拉姆市到多多馬多十幾公里，比姆貝亞到達累斯薩拉姆市時間甚至縮短一半。”鐵道部大臣安德烈說道。
至于奧匈帝國，基本和法國持平，畢竟奧匈帝國本身就比法國落后許多。
鐵路系統顯然也屬于交通的一部分，但是在19世紀的東非，鐵道系統被單獨劃分為一個政府部門，和交通部同級，當然，雙方之間的緊密聯系，使得兩個部門在東非國家發展中必須相互溝通協作。
這個筆資金剛好和普法戰爭的戰爭賠款相當，等于說普法戰爭讓法國直接失去了最少“二十年”。
在1890年，印度鐵路長度已經超過兩萬五千多公里，如果單獨拿出來已經超過世界上絕大多數國家。
所以直到七十年代末，法國才雄心勃勃的提出了“弗雷西內計劃”，即大規模修建鐵路網，公路和水運，為此法國政府撥出了了五十億法郎的專項資金。
至于法國，顯然是受到了普法戰爭后遺癥影響，所以鐵路建設頗為吃力，實際上在普法戰爭之后的整個七十年代，法國政府都在為恢復經濟而努力，但是卻又不幸遇上經濟危機。
“我國鐵路建設在過去二十年取得了輝煌的成績，在非列強勢力中，相只有阿根廷能和我們相比，不過阿根廷鐵路增長速度雖然快，卻沒有超過一萬公里，我們是阿根廷鐵路的兩倍，目前鐵路里程最多的國家是美國，應該在二十多萬公里，其次是沙俄，在四萬公里以上，德國鐵路里程應該在四萬公里左右，然后是英國在三萬公里左右，法國接近三萬公里，奧匈帝國同法國差不多。”安德烈說道。
東非雖然是阿根廷的兩倍，但是一算密度，東非完全不是對手，畢竟阿根廷國土只有東非的四分之一左右。