畢竟，海軍直接關系到國家的國防安全問題，任何一個國家海軍的無序擴張，都有可能引發世界各國海軍的連鎖反應。
就比如德國在一戰前大力發展海軍，那德國周邊國家就不得不跟進，最后整個歐洲海軍規模極度增加，而歐洲海軍規模增加，世界其他區域海軍也不得不跟進。
畢竟，歐洲各國雖然存在強烈的競爭關系，但是誰能保證他們不會把槍口調整對外，哪怕這種可能性只有百分之一，其他國家也必須要保持警惕。
所以在一戰前，東非，日本和美國等國家都選擇加入這場游戲，值得一提的是，當時南美各國因為政治沖突的原因，也在搞海軍軍事競賽，只不過一戰開始后，他們的很多訂單直接被歐洲船廠賴掉了，被本國海軍征用。
一戰結束后，不僅原本海軍競賽停止，而且隨著倫敦海軍條約簽訂，世界的幾個主要大國，不僅不能繼續擴張，反而要裁撤掉大部分海軍主力，這就對造船工業產生了十分惡劣的影響。
所以東非的軍工造船業在戰后，發展陷入了長期的停滯，直到現在才開始有所反彈。
而民用造船業，發展同樣比較坎坷，同樣是因為一戰的結束，世界其他國家航運業復蘇，這導致東非的海外訂單大幅度縮水。
在一戰前，英國的造船業最為發達，等到戰爭一結束，英國造船業恢復正常生產秩序，這對當時世界各國造船業又形成了一波沖擊。
當然，在英國人看來，他們的損失才是最大的，畢竟在一戰期間，東非和美國搶占了他們原本的大量船舶制造業市場，即便戰后奪回一些份額，但依舊讓英國船舶制造業損失慘重。
畢竟，英國船舶制造業相對于東非和美國，優勢在于技術和經驗的深厚積累，還有英國長期以來積累的口碑。
放在一戰以前，世界各國只要預算充足，那必然優先選擇從英國下訂單購買軍用或者民用船只。
但是，一戰整整持續了五年時間，英國自身的船只數量都不夠用，這就使得當時海外船舶市場上，東非和美國造船廠大賺了一筆。
而且，這五年的時間，足夠東非和美國的造船廠，對大量新興技術進行應用和驗證，而其他國家在采購了東非和美國的軍艦或者商船后，也能打破原本船舶市場的刻板印象。
尤其是對東非來說，這一點尤為重要，畢竟東非歷史太短，算是后發國家里的后發國家，而這也意味著東非工業品出海需要付出更多的努力。
畢竟對于國際客戶來說，老品牌意味著質量和口碑上的保證，即便兩件同質量和價格的商品，人們肯定更愿意選擇老品牌，畢竟后者不容易出大問題。
東非唯一能不受影響的也只有汽車，電器等傳統優勢產業了，畢竟這些都是新開辟的賽道。
而關于東非紡織業，為什么發展不盡人意的原因，影響因素就比較多了，最主要的還是整個20世紀初，全世界的紡織業行業發展都比較快。