1929年12月7日。
班加西。
這是一座位于利比亞東北部的城鎮，如今為意大利殖民地，在貝尼托上臺后，受制于國力，所以貝尼托很難如前世一樣施展自己的野心。
但是，他顯然是一個閑不住的人，為了實現意大利的領土擴張，貝尼托將目光放在了利比亞東部，這里剛好處在英法勢力交匯的地方，雖然大部分是沙漠，但沿海也有一些能夠居住的地區，而班加西就在這片區域內。
事實證明，貝尼托的這次行動非常成功，英法都出于各自的利益考量，默認了意大利在該地區的擴張，此前，意大利一直都是英國的盟友，而法國雖然在本世紀初，進入利比亞，但是其利益在以的黎波里為首的西部地區。
班加西是前世利比亞第二大城市和最重要的港口，而現在，也就一個城鎮規模大小，不過考慮到利比亞的人口，班加西規模不大，卻也是區域內最繁榮和發達的城市之一。
尤其是意大利控制這里之后，加強了對班加西的建設，這讓班加西終于開啟了現代化進程，不過意大利本身經濟就不強勁，加上當地也沒有什么像樣的資源，所以對班加西的投資很有限。
但是今年，班加西要發生一些變化，因為東非盯上了這里。
東非北方鐵路建設公司的專家貝利特和他的考察團隊，正在班加西進行項目調研。
貝利特：“班加西和圖布魯克是意屬利比亞唯二條件比較優良的港口，所以北非鐵路只能選擇這兩座城鎮的一座，作為北非鐵路的終點。”
“其他港口的條件，無法滿足日后北非鐵路的貨物中轉需求，雖然很多人不看好北非鐵路的貨運量，但是我們不能單從帝國的角度來看待北非鐵路，畢竟帝國可以說是一個超大型國家，每年許多港口的吞吐量，就是一些小國和地區難以想象的，整個意屬利比亞人口可能都沒有一百萬，帝國隨便留出一點，對于意屬利比亞都是一個天文數字。”
實際情況，比貝利特說的還要夸張，別說意屬利比亞，就算加上法屬利比亞，利比亞的人口都沒有一百萬，只有七八十萬，而且這其中絕大部分人口還分布在西部的法屬利比亞境內，意屬利比亞的總人口可能也就三十萬規模。
他的助手耶里爾問道：“先生，你認為帝國建設這條鐵路能在二十年內回本么？”
貝利特搖搖頭說：“估計很難，不過也不是一定的事，這取決于國內企業是否愿意選擇這條貿易路線，畢竟北非鐵路，終歸比蘇伊士運河，亦或者幾內亞灣兩條海上航線，距離更近，如果追求時效性，那這條鐵路未嘗不是一個好的選擇。”
“北非鐵路最致命的問題，實際上就是利比亞一直到達爾富爾地區，一路上基本荒無人煙，這也意味著沿線幾乎沒有客貨運輸需求，當然，如果能夠在利比亞發現高價值的礦產，那就是另外一種情況了。”