“最后是鐵路建設本身的問題，北非鐵路要貫穿撒哈拉沙漠，這種工程可能也只有帝國這種超級大國，才敢想敢干。”
耶里爾頗為認同的點點頭說：“所以國內有不少人反對北非鐵路的建設，此前，雖然我們早在本世紀初就對這里進行了調研和初步勘探工作，但后續工作一直停留在紙面上，也就是近期上級才重新重視這個世紀性工程。”
北非鐵路的長度將超過兩千多公里，而且要貫穿撒哈拉大沙漠這一世界上氣候最惡劣的區域之一，途經東非，達爾富爾，意屬利比亞，這三個國家和地區，而在此前，還從來沒有一條這樣貫穿撒哈拉沙漠的鐵路存在，所以如果能夠建成，稱之為工程奇跡也毫不為過。
貝利特沒有反駁助手的話，他說道：“北非鐵路在經濟效益上，確實并不為大家所看好，政府自然也清楚這一點，但是，既然政府決心建設這條鐵路，那就不能單純的只從經濟效益上考慮了。”
“就像世界大戰時期的巴格達鐵路一樣，北非鐵路它關系到國家在海洋貿易被切斷后，如何和歐洲保持聯絡的一個重要備用選項。”
“所以，這條鐵路一定要建設，未來他的存在，意味著帝國在貿易上更加自主，不會受制于人，同時，這條鐵路的建設，也具有實驗意義。”
“未來它能夠帶給東非帶來巨大經濟利益的話，那后續，帝國就可以考慮其他路線的選擇了。”
一旦北非鐵路建設成功，并且能夠給東非帶來不錯的收益，甚至是符合東非心理預期的虧損，這或許都會加快東非向北非開拓的進程。
畢竟，北非地區本身就是一個比較重要的地理和政治板塊，以前歐洲和中東地區的強大勢力，都會選擇向這里擴張，比如埃及，古羅馬，阿拉伯帝國，奧斯曼帝國，還有如今歐洲各國等等。
伴隨著東非的崛起，撒哈拉以南的政治勢力，也開始第一次試圖把爪牙伸向北非，從而對中東，地中海，歐洲等地區形成影響。
耶里爾也明白這個道理，他對貝利特說：“這種大的國家層面戰略考量，就不是我們這種底層人物能琢磨的了，不過，有一點我還是很認同的，那就是非洲大陸，天然就應該成為東非的政治勢力范圍，畢竟我們東非本身就是非洲大陸國家，而且是非洲最強大的國家。”
“這一點，就像美國想要壟斷和主導美洲一樣，而我們東非身為非洲第一大強國，同時是世界上最強大的國家，直到現在，卻沒有在非洲形成美國在北美那樣的統治力，確實有些不盡人意，就比如北非，還有西非，如今依舊被歐洲各國所主導。”
貝利特對助手的這種想法并不反感，他自己內心深處也是這樣認為的，不過他還是說道。
“西非地區，被歐洲各國經營了上百年地區，我們如今能在西非插上一腳，也不算差，而且還處于擴張態勢。”
“至于北非，地中海還是太小了，它不是大西洋，無法隔絕歐洲和中東對當地的窺探和控制，甚至古希臘那種極端落后的古文明，都能夠利用小船橫渡地中海，后面那些強大的地中海強權勢力，甚至能把地中海變成內湖，這都證明了，歐亞大陸在對北非的征服中，優勢比我們大的多。”