貝利特說道：“耶里爾，你說的很好，雖然班加西和圖卜魯格距離不遠，但我們還是要盡可能的考慮到蘇伊士運河的影響，能夠減少和蘇伊士運河的競爭，那是再好不過的事，即便這種影響微乎其微。”
“所以，把終點選擇在班加西的理由又多了一條，帝國和地中海沿岸地區的貿易，過去只能依靠蘇伊士運河，還有直布羅陀海峽進行，班加西和圖卜魯格相比，更處于二者的中心位置，這樣反而能把北非鐵路的作用發揮到最大。”
“這樣一來，未來北非鐵路在帝國和奧匈帝國，巴爾干半島國家，突尼斯，意大利和法國的貿易中，都能發揮作用。”
貝利特列舉的這些國家，他們的共同點在于處于，其地中海沿岸領土比較居中，而蘇伊士運河位于偏東部，直布羅陀位于地中海西部，這樣就能盡可能的減少和這兩個關鍵航運路線的直接競爭。
……
在北非鐵路利比亞段還在選址，設計的時候，其南部的達爾富爾段已經準備開工，至于東非段更是早在幾年前就已經完工了。
達爾富爾已經屬于東非的殖民地范疇，不過其人口，卻只有六萬多，但是達爾富爾境內的北非鐵路，幾乎就占到北非鐵路的一半左右，也就是一千多公里。
試想一下，為了一個人口僅有六萬多的地區，建設一條長度高達一千多公里的鐵路，很顯然這是一筆注定賠本的買賣。
在萊茵宮。
恩斯特對弗里德里希說道：“北非鐵路想盡快收回成本，那達爾富爾的人口就必須盡快增長起來，雖然當地的環境惡劣，可養活幾百萬人口，還是沒有問題的。”
“同時，達爾富爾境內的資源礦產也不算少，想要開發也需要人口支撐，所以達爾富爾的人口遠遠不夠，我們要多從遠東帝國引入移民，完全放開當地的移民限制。”
恩斯特一點也不擔心達爾富爾的移民問題，哪怕當地完全是遠東移民，對東非也不會造成任何影響，畢竟達爾富爾的自然條件放在那里，人口上限很難超過千萬規模。
假設達爾富爾的人口上限超過了其承載能力，這對東非也不會造成太大的負面影響，畢竟在恩斯特的認知里，未來東非是必然會進入老齡化，人口減少階段的，那時東非剛好需要引入勞動力。
相較于北非的阿拉伯教教徒，顯然遠東帝國移民，更讓恩斯特放心的多，至少他們不會和東非發生宗教上的沖突和矛盾。
恩斯特繼續說道：“達爾富爾的人口總量，在五百萬左右，應該是一個比較合理的區間，既能保證對當地的充分開發，又能避免環境的崩潰，從而進行可持續發展。”
前世，達爾富爾地區的人口大約是六百萬，不過，東非的達爾富爾殖民地，地盤比前世蘇丹的達爾富爾地區還要大上一些，所以恩斯特說的五百萬人口已經是很保守的數字。