“還有利比亞南部的那些綠洲地區，我們也可以想想辦法，反正法國和意大利對這些地方，也不重視。”
利比亞名義上由意大利和法國統治，但其南部其實就是無主之地，因為人煙過于稀少，且環境，交通太差，完全就是三不管地帶。
這就給了東非可趁之機，現在這些地方確實沒有人要，但是北非鐵路修通后，控制這些地區，就成為了可能。
過去東非選擇對這些地方視而不見，原因就出在交通上，從達爾富爾到利比亞境內，幾乎都是沙漠，沒有一條公路和鐵路，治理成本可想而知，總不可能，完全依靠駝隊來實現物資和兵力的運輸，且幾乎無利可圖。
弗里德里希皇儲點點頭說：“北非鐵路最大的缺憾就是沿線人口和城鎮太少，如果能化解人口問題，那北非鐵路不僅不虧，反而是一條和歐洲貿易十分完美的線路。”
其實，北非鐵路和前世的歐亞大陸橋中亞線路很相似，但北非鐵路最大的劣勢，就是人口問題，歐亞大陸橋，經過中亞地區，氣候確實比北非鐵路沿線好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，東部還有諸多地質條件復雜的山地，但是，前世中亞的人口卻超過七千萬。
東非也不奢望北非鐵路沿線人口能達到這個數字，能突破一千萬，整個北非鐵路的意義都將完全不同，但這顯然是一個很難實現的目標。
前世，利比亞全國人口到21世紀，才達到七百萬規模，這還是有巨量石油資源加持的情況下。
所以，想增加北非鐵路沿線的人口，其重任還是落在達爾富爾地區，達爾富爾的自然條件，比利比亞大部分地區強上一些，尤其是靠近東非的中部和南部地方，降水量足夠農業發展，并且土地比較肥沃。
總得來說，達爾富爾之所以比利比亞大部分地區，更適合農業發展的原因，是當地多山地高原，所以能夠形成更多的降水，這一點，在利比亞地區同樣適用，就比如班加西，他就處于地中海和利比亞沿岸山地之間，這也是班加西為什么容易發生洪水的原因。
這就像埃塞俄比亞高原和東非高原一樣，他們能成為東非水塔，反而中間的平原地帶極度干旱，并且形成了圖爾卡納湖這個咸水湖。
類似的例子還有意大利紅海殖民地，也門等地方，基本上雨水集中在山地。
當然，達爾富爾的雨水只是相對于撒哈拉沙漠大部分地區比較多，但依舊是偏少的，必須建設大量水利設施，才能養活更多的人口，而想要建設水利設施，又必須有一定的人口規模，需要更多的移民。
東非政府可以提供資金，技術，唯獨不可能讓本國工人去建設這些工程，所以，最終達爾富爾的建設，還是要依靠移民來完成。
從始至終，東非都沒有將達爾富爾納入本國領土的打算，畢竟，現在東非的領土范圍，就已經達到了一個極限，吞并達爾富爾，對東非國力的增益十分有限，反而要付出更多的成本。
同時，東非需要達爾富爾成為東非的人口長城的一部分，從而保證東非和阿拉伯教國家隔離開來，這就需要這條人口長城，人口能夠穩定增長。