算上東非本土和殖民地，以及其他地區，也就是說東非鐵路標準，覆蓋的面積大約為兩千多萬平方公里。
同時，隨著東非國力的日益強盛，東非對外鐵路標準輸出，依舊呈現上升趨勢，就比如中東，北非，西非，南美這些地區，近些年都在增長。
不過，威爾斯顯然并不滿足于此，他說道：“帝國鐵路標準，如今和英國標準，差距依舊很大，而現在正是我們搶占國際市場的良機，尤其是在帝國鐵路技術，領先國際的狀態下，我們更應該加快對外鐵路技術的輸出。”
“尤其是南美洲這種鐵路標準比較混亂，且鐵路線路比較少的國家，只要我們能把握這次機會，未來就可以占據大量市場。”
南美洲各國，除了阿根廷以外，大部分國家的鐵路建設極其落后，就比如玻利維亞。
其國內鐵路僅有兩千多公里，而且多為窄軌和米軌，連軌距都不統一，而且本就稀缺的鐵路，基本分布在西部。
要知道光是東非準備建設的亞松森—利馬鐵路，在玻利維亞境內長度就接近一千公里，這條鐵路完工，就約等于現在玻利維亞全國鐵路的一半，而東非后續在玻利維亞，顯然不僅僅只建設這一條鐵路。
就比如玻利維亞的鐵礦區，位于和巴西接壤的東北部，后續東非肯定會單獨建設一條鐵路線，對當地資源進行開發。
除此外，亞松森—利馬鐵路，覆蓋巴拉圭，玻利維亞和秘魯三個國家，而智利這個礦產大國，東非怎么可能會忽視，所以未來，東非必然要主導建設一條玻利維亞和智利的鐵路，加強和智利的貿易和聯系。
這三條鐵路建設完工后，東非標準鐵路，就將徹底超過現在玻利維亞鐵路總里程，成為玻利維亞鐵路的主流。
而這三條鐵路，還不是東非政府對玻利維亞鐵路規劃的全部，威爾斯說道：“在政府的預期里，玻利維亞經濟，未來要和帝國接軌。”
“而這也就意味著，玻利維亞的經濟重心，從西部太平洋方向，向東部轉移，而玻利維亞東部，本身地形開闊，適合鐵路等交通建設。”
“玻利維亞從地圖上看來很小，但它的實際面積，卻也有一百萬平方公里，這幾乎和東非高原相當，比世界上許多國家都要大的多，加上玻利維亞本身處在南美腹地，和多國接壤，所以，玻利維亞的鐵路市場潛力巨大。”
玻利維亞，巴拉圭在地圖上確實很容易給人造成一種錯覺，那就是國土面積小，但這是因為參照物形成的視覺差異。
不提阿根廷，巴西這些大國，就是秘魯的國土都有一百多萬平方公里，智利地形狹長，卻也有七十多萬平方公里，在這些國家的襯托下，玻利維亞和巴拉圭看起來不大。
可就算巴拉圭，它的面積也就比法國小了幾萬平方公里，巴拉圭四十八萬平方公里，而法國也就五十萬平方公里出頭，玻利維亞一百萬平方公里面積，放在歐洲，更是絕對算的國土面積大國，僅在蘇聯之后。
一百萬平方公里，就已經比兩個黃淮海大平原還要大。