“同時，莫斯科汽車廠，它不單單是一家大型工廠，同時能夠帶動數百家零部件生產企業的進步，逐步填補蘇聯工業領域的諸多空白。比如汽車制造廠需要鋼鐵廠，玻璃廠，涂料廠，橡膠廠，發動機廠等等廠家的配合，這是一個龐大的工業系統。”
葉可夫對于這些也算有所了解，畢竟東非本身就是世界汽車產業最發達的國家之一，除此外，就是美國和德國，三國處于第一梯隊。
其次是英國，法國，奧匈帝國，意大利等國家，這是第二梯隊。
蘇聯現在只能排在第三梯隊，而第三梯隊國家的汽車產業，基本上指的是有自主生產汽車能力，但技術相對落后，無法實現大規模工業化生產的國家，在莫斯科汽車廠沒有改造擴建完成之前，蘇聯的現代汽車工業依舊為零。
利哈切夫接著說道：“初期，我們廠的產品，基本會以卡車為主，雖然也有轎車，但并不會占據主流。”
蘇聯是很務實的國家，至少現階段，轎車對蘇聯政府而言，并不是必需品，反而更像一種奢飾品，反觀卡車，不僅能拉貨，同時也能拉人，載重量還大，因此，接下來蘇聯的汽車廠自然要加大馬力生產卡車。
葉可夫說道：“在東非，轎車基本上成為了出行的重要工具，當然，卡車等實用性車輛的數量也不少。”
利哈切夫無奈的說：“因為帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了蘇聯汽車工業的發展，如果是在上個世紀，我們就能推翻沙俄，那蘇聯的汽車工業，肯定不會像現在這樣和東非差距如此之大。”
“而且，現在蘇聯整體上還是比較貧困的，我們雖然正在積極轉變產業結構，但是這需要資金和時間，至少在近十年以內，蘇聯汽車工業想追趕上其他國家，難度很大。”
對于當今的世界頂級列強而言，汽車年產量至少在十萬輛以上，才能算合格，僅歐洲來說，如今產量最高的德國，每年大約能生產三十萬輛汽車。
實際上，以德國的工業能力，完全可以生產更多，而限制德國汽車產業發展的一個重要因素，則在于德國沒有穩定的石油供應產地。
然后是英法兩國，汽車年產量大約十五萬輛以上，不到二十萬輛水準，前世英法在這個時期，都是超過二十萬輛的，不過，因為一戰的變化，德國工業顯然比英國和法國更有競爭力，同時英法兩國還要面對美國和東非汽車工業的競爭，因此很難達到前世水準。
奧匈帝國的汽車產量大約在十萬輛左右，主要是受制于技術和市場的約束，不過，這也足以讓奧匈帝國晉升為世界第七大汽車生產國。
而在排名前七的汽車生產大國里，有一個國家比較特殊，那就是加拿大，加拿大的汽車產量在二十萬輛以上，比英法還高，處于世界第四位，不過加拿大汽車產業主要是受到美國影響，同時有英國殖民地市場加持的結果，不過，加拿大，美國和東非都不屬于歐洲國家，所以不在討論范圍之內。
在歐洲的傳統五大強國，也就是英、法、德、奧、俄（蘇），這五個國家中，蘇聯的汽車工業和其他列強國家的差距十分懸殊。
別說和原本同一級別的列強國家相比，如今蘇聯汽車工業，甚至不如意大利，瑞典，比利時這種工業相對強悍的中小型國家。