在世界列強里，也只有西班牙和日本的汽車工業比蘇聯落后，蘇聯戰爭的汽車年產量大約在四五千輛水平，而西班牙一千多輛，日本更是只有幾百輛。
實際上，如今西班牙這個所謂的“世界列強”身份，隨著時間發展，已經越來越名不副實，比利時的國力都能碾壓這個列強國家。
與西班牙相比，日本的汽車工業不發達，尚且情有可原，畢竟日本本身起步就晚，而且在資源方面，在列強中更是墊底水平，前世世界列強里，恐怕也只有意大利能在資源匱乏這一點上和日本棋逢對手。
可惜，本時空里，意大利因為尚未完成統一，在實現這一目標之前，他在世界眼中，頂多也就算一個中等規模國家，但實際上，意大利除了國土以外，其他很多領域，都比西班牙強太多。
日本和意大利的本土，資源都十分匱乏，但日本還是比意大利強上一線的，畢竟意大利連煤礦都幾乎為零。
葉可夫說道：“如今蘇聯的汽車工業，確實和其他主要工業國之間差距巨大，至少蘇聯的汽車年產量，突破十萬輛以后，才能趕上其他國家，如果能突破三十萬輛，那就是世界領先水平，至于百萬輛，那就是東非和美國這種超級工業強國了。”
“現在，對于蘇聯汽車工業發展，確實也是一個良好的機遇，因為世界經濟危機的影響，其他國家的汽車產業受到沖擊，都在縮減產能。”
“而如果蘇聯這個時候，逆流而上，那將一些歐洲國家超越，是完全沒有問題的，就像意大利，比利時這種國家，其中意大利的汽車產量應該在幾萬輛規模，如果莫斯科汽車廠能夠正式大規模量產，那你們一座工廠就可以超過意大利全國的汽車產量。”
因為經濟危機的影響，世界汽車工業也受到了重創，未來兩到三年里，很多國家的汽車都將大幅度減產，如今經濟危機最嚴重的美國和加拿大，汽車產業就已經開始出現顯著問題。
但是，現在還不是經濟危機最嚴重的時候，畢竟從最早爆發經濟危機的美國算起，也才幾個月時間，1930年到1933年，這個時間段，經濟危機基本不可能結束，而后面更是有可能進入經濟長期的大蕭條。
而這也就意味著，未來三年時間里，可能也只有蘇聯的汽車工業進入大規模增長階段，因此葉可夫才對利哈切夫說這是蘇聯汽車工業的機會。
不過，正如此前利哈切夫所言，蘇聯和頂級列強在汽車工業的差距太大，在未來十年里，想要實現對這些國家的追趕，依舊有很大難度，別說東非和美國，德國這些國家，能夠追平奧匈帝國都難說。
奧匈帝國的汽車年產量，剛好在十萬輛左右，而前世蘇聯一直到1940年，全國汽車產量也才十幾萬輛，和現在英法兩國相當。
而奧匈帝國的汽車產量，也不可能一直原地踏步，只要挺過經濟危機，還有保證帝國不解體，那十年后，奧匈帝國的汽車產量肯定又是一個新的數字。</p>