現在的奧匈帝國僅僅是一個初步工業化國家，或者說半工業化國家，處于這個階段的國家，反而對自然的破壞能力最大。
就比如前世的印度，差不多工業發展程度就相當于現在的奧匈帝國，這使得前世21世紀印度恒河也超過黃河，成為世界輸沙量最大的河流，每年輸沙量超過十五億噸，而且這個數字還在不斷上漲。
至于本時空1931年黃河的輸沙量，更是達到驚人的三十多億噸，甚至接近四十億噸規模。
遠東帝國雖然工業化程度很低，甚至影響可以忽略不計，但是，他的人口密度，以及農業高度集中，這造成黃河的含沙量幾乎達到歷史峰值。
而現在多瑙河含沙量比贊比西河含沙量高，也有這個原因，就比如匈牙利的農業開發，導致的水土流失，是多瑙河泥沙的重要來源。
相較于多瑙河，東非在贊比西河治理上，毫無疑問更勝一籌，但是，這并不是現在東非的極限。
贊比西河省河務局局長就說道：“贊比西河上游的泥沙，一直都是下游航運無法繼續提升的一個重要原因，這次卡布拉巴薩水庫建設，我認為，我們可以借此機會，對下游地區展開一次更加系統綜合治理。”
“尤其是在卡布拉巴薩水電站建成，蓄水的這幾年里，下游河道完全可以通過大型機械，挖深和拓寬河流主航道，將主航道的深度延展至十米以下。”
目前贊比西河下游的主航道平均水深大約八米，這是東非二十多年努力的結果，這使得在雨季，贊比西河下游萬噸巨輪可以直達太特市。
東非之所以能做到這一點，除了巨大的投入以外，也巧妙借助了贊比西河的氣候變化，在枯水期，更有利于東非清淤和疏浚工作的開展。
但是，東非政府對這個結果，依然不滿意，這次卡布拉巴薩水庫建設，就又給東非提供了一個機會。
之前說過，卡布拉巴薩水庫的因為巨大的容量，想要注滿水都需要幾年時間，而東非在這段時間里，完全可以對卡布拉巴薩水電站下游河段，再一次進行大改造。
凱特爾主任就對贊比西河省河務局局長說道：“你的想法，早就在國家的考慮之內了，等到卡布拉巴薩水電站建成的那一天，整個贊比西河下游五百多公里，屆時都將變成一個大工地。”
“包括重建下游河堤，挖深和拓寬河道，固化河流沿岸，建設新的護河生態帶等等，這次我親自到卡亞鎮，就是對這一系列工程，進行前期考察和準備，水利部的數百名專家和技術人員，都參與了這次活動，就是為了將贊比西河下游，治理成為帝國的萊茵河。”
在20世紀前期，世界航運能力排在第一的河流，毫無疑問是萊茵河，不過，萊茵河是老天賞飯吃，就拿之前提到的，令人頭疼的含沙量問題，對于萊茵河根本就不存在。
多瑙河和贊比西河的輸沙量動輒以億噸為單位，而萊茵河每年僅有區區數百萬噸，甚至連一千萬噸都達不到，更別說萊茵河水量大且穩定，全年可通航。
這是東非羨慕不來的，不過，只要通過后天的努力，東非人相信自己也能把贊比西河馴服，屆時，贊比西河在航運，發電，供水等方面的綜合優勢甚至可能達到世界之最。
改造完成后的贊比西河，航運條件肯定依舊不如萊茵河，但是不至于差的太多，而發電這方面能力，贊比西河就遠遠超過萊茵河等河流了。