而同時期美國的鐵路電氣化率不到百分之一，幾乎等于沒有，至于原因也很簡單，美國煤炭資源豐富，煤炭價格低，所以蒸汽機車燃料成本低。
然后是美國地形以平原為主，這也影響了美國鐵路的電氣化需求。
反過來，這些就是歐洲各國的優勢，歐洲地形復雜，尤其是山區，對電氣化的需求就越大，像瑞士，挪威，瑞典還有奧地利，這些山地國家的電氣化率都超過百分之二十。
電氣化鐵路上，電力機車的爬坡能力遠超蒸汽機車，這一點對于這些山地國家，或者多山區國家很重要。
同時，這些國家還有一個特點，那就是他們的水電資源豐富，畢竟歐洲降雨多，山地更是重要的水源地，方便借助地形建設水電站，為鐵路電氣化提供廉價電力支持。
同理，以上原因對東非也同樣適用，加上東非政策上的支持，如今東非鐵路電氣化達到了驚人的百分之三十三，電氣化鐵路規模世界第一。
所以說，美國鐵路的衰落，不僅僅是外部因素導致，自身也不重視技術的提升，而且體系混亂，沒有統一管理和監督等等各種問題，一起使得美國鐵路業走向衰落。
威爾斯說道：“因此，東非鐵路在各個領域，幾乎挑不出太大問題，而虧損也是無法避免的，就算歐洲各國在客運鐵路方面也存在虧損問題。”
“但是，殿下你要知道，歐洲的人口規模可是我們的兩倍多，因此，客運注定是賠本買賣，但是，考慮到民生，還有國防，區域發展等因素，一些客運線路，我們又完全無法取消。”
東非鐵路建設從一開始，恩斯特就定下了基調，那就是不能完全以經濟角度考量，還要為社會發展，區域平衡，國防軍事，國家戰略，基礎民生等綜合。
而以上這些詞匯，許多都和“盈利”搭不上邊，就比如東非的鯨灣港鐵路，這條鐵路就很難盈利，可這條條路又不能沒有，不管是東非西南沿海民眾和國內的溝通，還是國防安全角度，這條鐵路都必不可少。
同時，他還牽扯到驅動當地經濟發展的作用，就比如西南省礦產資源的開發，西南省內陸高原地區的海外貿易等等。
弗里德里希說道：“那我們總不可能什么也不做吧？現在政府財政壓力很大，你們也應該做出一些犧牲，哪怕降低一些運營成本也好。”
對此，威爾斯說道：“殿下關于這一點，我們也不是沒有預案，總結起來，大約為三點。”
“首先是部分運營線路撤銷，尤其是一些東非老工業區的資源枯竭城市，這些鐵路可以取消，降低維護和運營成本。”
“然后是加快鐵路電氣化建設，電氣化鐵路速度，效率和舒適度大幅度提升，才能和公路競爭，并且加大對企業的吸引力。”
“最后是加快高速列車的研發，進一步提升鐵路速度，效率和舒適度，這也是現在鐵道部的主要攻關重點。”
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