而到了1927年，美國的汽車年產量就已經超過東非，并且在全國汽車保有量上也迅速追趕東非，同時美國的汽車產業還在快速增長。
按照這種趨勢，不出幾年時間，美國在汽車保有量上超越東非，成為世界第一，還真有可能性。
不過，結果也很明顯了，那就是美國汽車產業發展的這種趨勢是不可持續性的，1929年經濟大危機，直接給了美國車企當頭一棒，就算現在，也有不少美國大汽車生產商還在水深火熱里苦苦掙扎。
美國汽車產業的發展，依賴本國市場和關稅保護，經濟危機爆發后，美國失業率居高不下，居民收入大幅度降低，國內市場崩塌。
而在國際市場上，美國汽車又競爭不過東非，德國，甚至是法國車企，因此，現在美國只能自食惡果。
當然，美國汽車產業損失嚴重，這并不耽誤其對美國鐵路客運造成的惡劣競爭和影響。
如今美國的汽車保有量可能達到兩千六百萬輛，而美國人口才不過一億兩千多萬，這也就意味著，在美國每五個人中就擁有有一輛汽車。
而這還不是美國鐵路企業最致命的威脅，畢竟鐵路在中遠途運輸中更具有優勢，但美國有一項情況讓這種優勢受挫嚴重。
那就是美國的油價“便宜”，是的，美國的汽油價格，在世界主要大國中價格最低。
反觀東非這個世界第一大石油生產國，油價卻不便宜，尤其是車輛燃油價格，因為東非和歐洲一樣有“燃油稅”，并且東非燃油稅的比例，放在全世界都算比較高的水平。
這樣一來，東非居民在買車和出行方面，就必須考慮成本問題，選擇最合適的交通工具。
而美國人就沒有這個顧慮，油價低，也就意味著長途選擇汽車美國人也不會太心疼，這樣一來，就更沒有人愿意坐火車這種交通工具了。
威爾斯就著重提到說：“在美國，因為油價的原因，民眾可以選擇私家車，再次也可以選擇長途公共汽車，最后，可能才會考慮火車。”
“除此外，美國鐵路客運也受到了技術的限制，在歐洲和我們東非，在鐵路技術上正在加速向電氣化或者燃油機車方向轉變的時候，美國火車機車依舊以蒸汽機車為主，不管速度，效率，還是舒適度都還停留在上個世紀的水平，所以，美國鐵路客運的乘車體驗極差，如果我是美國人，也不愿意選擇鐵路出行，這還要考慮到美國鐵路系統的不兼容性，換車十分不便，以及晚點等問題。”
這一點確實對美國鐵路客運影響頗大，如今歐洲和東非，都在朝著鐵路電氣化，內燃機車，甚至是高速鐵路方向發展，美國的鐵路卻抱著蒸汽動力不放。
試想一下，蒸汽機車那讓人窒息的速度，還有巨大的污染、噪音等問題，怎么可能和橡膠輪胎的汽車競爭。
1931年，世界鐵路電氣化已經有了巨大提升，先不提東非，就是歐洲各國在鐵路電氣化領域都取得了不俗的成績，其中瑞士更是實現了鐵路電氣化率超過百分之五十，位居世界第一位。
其他歐洲國家表現也頗為不俗，比如瑞典達到了百分之三十，挪威百分之二十五，德國超過了百分之二十，奧匈帝國也有百分之十，英國也有百分之三。