美國政府可以不重視這個問題，東非政府顯然不是這種態度，反映在東非就是重視對公共交通的發展。
公共交通中，鐵路無疑也屬于這個范疇，尤其是區域間的往來，因此為了滿足低收入群體的需要，廉價的公共交通服務必不可少。
如今世界各國工黨猖獗，如果不重視基礎民生和社會公平問題，那就有可能引發社會動蕩。
這也是歐洲許多國家重視社會交通公平的原因之一，當然，歐洲各國可能還會從能源角度考慮，就像德國，因為石油資源匱乏，所以反而更重視鐵路領域的發展。
弗里德里希皇儲在聽完威爾斯的辯解后，也沉默了片刻，他說道：“既然如此，鐵路系統的改革，可以暫時放緩，當前主要任務就按照你所說，放在兩個方面，一是優化線路，二是繼續推進鐵路電氣化改造。”
“尤其是我國東部，中部區域的鐵路網絡，你們鐵道部做一個詳細的調查和論證，將全國一些不合理的線路還有車站取締，綜合社會方面的建議和需求，完善帝國鐵路網。”
“眼下，帝國正在大規模興建水運，這一點你們應該也重視起來，和交通部，水利部，國家電網等部門和單位溝通。”
水運對鐵路的競爭力同樣比較顯著，如果說公路主要搶的是鐵路客運的飯碗，那水運搶的就是貨運飯碗。
而貨運，尤其是大宗商品運輸恰好是鐵路最主要的收益來源，這一點各國都是一樣的。
就比如前世美國鐵路客運徹底完蛋后，絕大部分線路就專心于貨物運輸，畢竟貨運運輸和客運不一樣。
鐵路客運必須考慮乘客的時間要求，不能像公交車和汽車一樣，可以隨意變動，更加靈活，這就導致鐵路客運空車問題比較嚴重。
這還是在東非經濟和人口，城鎮分布相對均衡的情況下，美國的問題就更突出，現在美國人口主要集中在東部，中西部都比較薄弱，而美國從上個世紀以來，又在中西部建設了大量鐵路，這也是美國鐵路客運虧損的一個重要原因。
弗里德里希接著說道：“最近幾年，隨著諸多大型水利工程的落地，全國電力格局也會發生重大變化，而這和帝國鐵路電氣化息息相關。”
“畢竟，鐵路電氣化必須考慮電力資源和輸送問題，縱觀世界各國，鐵路電氣化程度高的國家，水電基本都不弱，在發電結構中占比很大。”
“我們東非本身也是水電資源極其充沛的國家，中西部鐵路電氣化過程中，電氣化程度就比全國其他區域要高，所以，你們在線路優化過程中，應該重視這個問題。”
東非中西部的水電資源極其豐富，大約就是前世剛果，安哥拉，贊比亞三國所在區域，尤其是剛果河流域，剛果河的眾多支流被東非開發利用，成為東非水電能源基地。
而中西部水電資源在東非只是比較具有代表性，其他地區的水電資源同樣比較可觀，就像這次贊比西河流域治理開發，將進一步提升和調節東非全國發電格局。
目前，東非水電在發電結構中的占比已經超過百分之一五十，就很能說明問題，而在二十年代以前，水電發電量在東非還不到百分之三十。