有了基特韋市打樣，中央省的其他工業城鎮也開始各抒己見，不過，在中央省內其他城市中，也就盧薩卡和卡布韋還算有實力，可以在部分零部件生產上分得一杯羹，其他城鎮，獲得的機會就比較少了。
由此可以把中央省的城市，分為四檔，第一檔是萊茵市和新法蘭克福市，第二檔是基特韋市，第三檔是盧薩卡和卡布韋，第四檔基本就不入流了。
在通過激烈的討論過后，中央省航空工業的蛋糕，也就分配完成，接下來的議題就是帝國中部機場的選址了。
所謂帝國中部機場，這其實是一個比較超前的設想，如今民航業的潛力，已經初步得到展現，自然也就有人，想要利用飛機這種交通工具，從而實現物流，客運上的突破，然后帶動區域經濟的發展。
而關于這一點，萊茵市，新法蘭克福市還有卡布韋市，三座城市最感興趣，前兩者不用多說，自然希望在航空市場分一杯羹，更希望借此鞏固自己在全國經濟格局中的地位。
卡布韋就比較特殊了，他之所以對中部機場選址感興趣，完全是為了能搭上順風車。
所以，在這件事上，卡布韋市長最先發言：“關于帝國中部機場的選址，那必然要選擇在萊茵市，新法蘭克福市還有我們卡布韋市的中間區域。”
“從本世紀二十年代開始，卡布韋就積極融入萊茵市和新法蘭克福市倡導的中央都市圈，我們卡布韋市因為地理位置原因，僥幸成為這個都市圈的重要核心之一。”
“所以，從二十年代以來，我們卡布韋市積極向東部和北部發展，就是希望能加強和萊茵市，新法蘭克福市的合作，推動三座城市經濟上的一體化，最終加快中央都市圈的形成。”
“所以中部機場，天然應該放在我們三座城市的中心位置，我認為應該在三座城市中心位置，我們三市共同出資，建設一座集物流，客運，產業為一體的航空產業區。”
“這座航空產業區剛好距離三座城市都在三十公里左右，同時可以滿足三座城市居民的出行需求，這個距離也可以減少機場的噪音污染問題，同時，不至于讓物流成本偏高，可以保證機場的客貨運需求。”
卡布韋市的建設，能最大限度的滿足各方面的需求，前世21世紀，大部分機場距離市中心的理想距離，差不多就是三十公里到五十公里左右，這點距離，對于目前東非城市而言，也不算遠，汽車半個小時內就可以抵達。
同時可以使得輻射區域范圍最佳，萊茵市和新法蘭克福市都是人口過百萬的大城市，卡布韋人口也在二十多萬，同時，把機場和航空產業區建設在此處，也能同時輻射基特韋和盧薩卡，這兩座一南一北的中央省內重要區域性城市。
從這里也可以看出來，所謂的帝國中部機場，它和如今世界上的常規機場有很大不同，它更傾向于帶動區域經濟上的發展，而不僅僅是客運。
如果只是想發展常規機場的話，萊茵市和新法蘭克福市其實早就有了，當然，20世紀三十年代的常規機場，不管規模還是功能，顯然無法和二十一世紀的那些巨無霸相提并論。</p>