前世最有可能貫穿撒哈拉沙漠的鐵路是埃及和蘇丹之間的鐵路項目，但也長期處于計劃狀態。
這也就是說，未來能否出現第二條貫穿撒哈拉沙漠的鐵路，完全看東非的想法。
張晉說道：“北非鐵路一旦建成，它將直接成為東非北方內陸和歐洲貿易的大動脈，涉及我國的東阿贊德省，西阿贊德省，尼羅河行省，巴伐利亞省，北大湖省，以及黑森省。”
北非鐵路直接關聯的東非省份就有六個，但勢力范圍其實更大，像南德意志王國，達爾富爾殖民地，同樣也會因此受益。
雖然，張晉說到的幾個省份，在東非全國范圍來看，都不怎么起眼，甚至用“東非經濟洼地”來形容都不為過。
可是，那也要看和誰比，這六個省份在東非經濟上確實屬于“差生”，但放在世界范圍，每一個挑出來都是比較能打的存在。這就類似于優等班的差生，放在普通班級，其成績可能排在中上游一樣。
就以尼羅河行省為例，它的經濟和工業，甚至不比隔壁的埃及差多少，而埃及可是一個國家，東非北部的這六個內陸省份，它的下限被東非拔高了。
不過，東非對于北方地區經濟的發展還是比較在意的，而北非鐵路也是事關其經濟發展的重要戰略項目之一。
東非北方的最大劣勢，實際上就是缺乏出海口問題，北方地區的西部和東部雖然沿海，可質量和數量都很差，就比如東部，直接就是索馬里沙漠，中間還被東非高原和埃塞俄比亞高原隔開，陸地交通發展并不順利，以至于過去北方貨物大量經過南邊的蒙巴薩，北方鐵路也通過東非高原再延伸到到北方內陸。
西部沿海也就是喀麥隆和加蓬，這兩地港口條件雖然不錯，但是和北方內陸省份同樣隔著雨林和山地。
而這時候，北非鐵路的出現，對于北方內陸省份，就是一個新的機遇，北非鐵路建成后，東非北方內陸省份可以直接開展和北非，歐洲的貿易活動。
并且打通東非鐵路網和北非的聯絡，東非鐵路網雖然龐大，但是主要服務于印度洋和大西洋貿易，至于地中海，那不是東非鐵路部門不想，而是難度太大。
有了北非鐵路以后，東非鐵路就實現了印度洋，大西洋和地中海的聯絡，進一步提升東非在世界貿易中地位。
當然，張晉肯定不能只說對東非的好處，畢竟北非鐵路是經過意大利控制區的。
他給巴多格里奧總督畫餅道：“鐵路開通后，班加西港所獲得的利益就是十分巨大的，即便是東非和歐洲貿易，隨便流出一點，也足以讓貴國吃的滿嘴流油。”
“并且這條鐵路，能夠直接加強貴國對利比亞內陸地區的控制，沿線經濟的發展。”
“意大利也將成為未來，東非和歐洲貿易之間的中轉站之一，所以維護這條鐵路的建設，需要兩國的共同努力。”</p>