之前提到過，在現在遠東帝國西北多軍閥勢力，所以，金陵政府就想到了利用航空加強中央和地方的聯系。
霍夫曼說道：“現在我們只能坐德國的飛機，以后，東非的航線也會在這里建立，成為遠東帝國西北地區，第二家經營航空業務的國家。”
“這次，我來迪化，就是主持和當地政府的談判，金陵政府已經批準了東非主導建設的西北航線計劃，搞定了迪化地方政府，后面東非和遠東帝國的第一條國際航線也就能建立起來。”
沒錯，霍夫曼此行的主要任務就是打通東非和遠東帝國國際航線的最后一個關鍵，從而建設兩國間的第一條國際航線。
之前，東非是沒有抵達遠東帝國空中航線的，遠東帝國經濟和人口主要在東部，而西南是飛機禁區的高原地帶，其西南高原地區的海拔過高，天然就阻隔了東非本土和遠東帝國的空中航線發展。
因為東非本土就處于遠東帝國的西南方位，想要直線飛行就繞不過喜馬拉雅山脈還有西南藏地的高原區。
云貴高原倒是有可行性，但風險依舊很大，且東非缺乏在南亞地區的中轉點，目前也就只有錫金王國一處機場。
而錫金王國被印度堵在喜馬拉雅山脈的山溝里，換句話說，就是被英國勢力堵在里面，旁邊的尼泊爾也可以看做英國的勢力范圍。
這樣錫金就不便于和東非本土的聯系，以前英國人沒有注意到東非和錫金之間的聯系，現在早就不是秘密，因此，英國方面自然十分警惕。
好在，錫金只是一個地圖上芝麻粒一樣的弱小國家，不值得英國和東非翻臉，否則錫金恐怕早就滅亡了。
總而言之，過去東非想通過錫金和遠東帝國建立空中航線的想法，遇到的困難有很多，即便沒有外部因素干擾，當地復雜的地形，氣候也是巨大挑戰，為此東非方面就摔了三架飛機。
而現在，東非政府反應過來，或者說找到了更好的方案，那就是不經過西南，而是通過遠東帝國西北地區，建設兩國間的國際航線，似乎更合適。
但是，西北航線的建設，就更需要遠東帝國方面的配合。
西南航線雖然風險大，但是距離其經濟交通相對發達，人口也比較稠密的云南并不算遠，所以，飛機只要進入云南的邊境口岸，就能打通和遠東帝國貿易的所有環節。
在近代，云南是遠東帝國比較發達的區域，北洋時期，其就已經成為遠東帝國財政相對充裕的省份，而這主要得益于邊境貿易，交通也相對便利，有法國主導修建的滇越鐵路，從蒙自一直到抵達昆明。
同時，云南也有歐亞航空的航線，這條航線其實就構成了后來駝峰航線的一部分，從而將物資直接投送到其后方。
而西北地區情況就完全不同，雖然這里也屬于遠東帝國，但是和遠東帝國東部的聯系十分困難，把貨物運送到邊境也起不到太大作用，只有溝通陜西才有實際意義。
所以，東非方面的打算是，通過和遠東帝國政府合作，在迪化或者疏勒建立中轉機場，然后溝通陜西，以東非運輸機的能力，中間不需要在河西走廊經停。
而西北航線的起點，東非也有多種選擇，首先就是東非的瓜達爾港殖民地，然后是東非波斯灣沿岸領土，最后是東非能夠影響到的波斯北方地區，都可以建設機場。