“同時，這座新的跨河大橋建成后，等到新的鐵路橋建成，原太特市老橋也會準備拆除。”
“從而保證太特市陸地交通和航運的兼容性，這樣一來太特市的全國重要水陸樞紐地位也將徹底奠定基礎。”
原本太特市建設有一座鐵路公路兩用橋，這是東非在一五計劃期間完成的，背景是當時東非全國鐵路加速建設階段。
彼時，東非全國鐵路網正在快速形成，而太特市當時就已經被預訂為未來東非重要的工業城市，成為新的鋼鐵生產基地，因此太特市的交通發展在東非一五時期自然也是重中之重。
不過，受限于當時技術的原因，太特市鐵路橋沒有為后來河流通航設置冗余空間，因此，在贊比西河通航計劃落實后，這座鐵路橋就成為了重要障礙。
不過，現在拆除也不算晚，從太特市鐵路橋建成以來，它已經為太特市和東非鐵路服務了近三十年時間，早就收回了成本，并且使用年限也快達到，當初，太特市鐵路橋預計壽命就是三十到四十年，即便現在不拆除，后續也需要加固和維護。
至于設計壽命為什么這么短，應該說在東非計劃經濟期間，許多工程本來就帶有急功近利的屬性。
當然，在當時環境下，東非大型工程項目急功近利，這并非缺點，畢竟當時東非經濟發展速度快，而交通又十分落后，兩者之間的沖突，恰好需要東非采取這種發展模式。
經濟發展機遇是時間不等人的，一旦錯過這個機遇，后續想要等到，可能就遙遙無期了。
因此，哪怕當時東非很多技術不達標，材料不到位，也要快速上馬，以應對當時經濟高速發展需求。
當然，東非政府后續也沒有忘記這一點，在二十年代的經濟調整中，慢慢排查出了這些隱患。
如今，實際上就是東非的第二輪基礎設施更新，具體實施階段。
相對于三十年前，也就是一五計劃實施期間，現在東非的條件已經發生了翻天覆地的變化，人才隊伍更加專業化，材料領域儲備完整，并且有諸多突破，工業產能強悍，建筑材料充裕，技術和設備更加先進，機械化程度更高……
這使得本輪基礎設施建設中，東非工程完全走向更高的質量要求，同時兼顧人文，經濟等多重因素考量。
這就和現在蘇聯工業化形成了對比，蘇聯在快速工業化階段，更講究實用性，至于審美，舒適性，甚至安全性都被迫犧牲。
但這都是早期工業化國家的必經之路，如果顧首顧尾，慢工出細活，就不可能實現經濟和工業高速發展。
畢竟，經濟和工業發展，不僅僅是考慮內部因素，還要考慮外部因素，在世界大市場下，全世界國家都在激烈競爭，而哪個國家慢下來，他就要付出代價，除非它能確定自己的地理位置安全，不會卷入殖民侵略和戰爭之中，亦或者不在乎國外經濟發展問題。
就比如說東非，如果沒有早期工業上的急功近利，那東非就不可能在短短二三十年時間里，就迅速成為世界性強國。
而不成為強國，在20世紀初前世，是會挨揍的，而在20世紀以前的19世紀末更是如此。