只要有互聯網，就有這些東西的存在。
孫愛國聽到劉海愿意寫個建議，也松了一口氣。
“第一架c101出廠，你會去和順航空嗎？”孫愛國又開口問道。
“當然要去！”劉海點點頭第一架c101將會在3月初正式出廠。
“可惜這架飛機國外沒有什么訂單！”孫愛國感覺有點可惜，這架飛機的確是好飛機。
“我讓小云在歐洲成立一個航空公司。”劉海呵呵一笑，c101已經拿到了歐洲的適航證以及飛行許可。
c101除了不能飛白頭鷹的領土，其他的都可以飛。
“會不會虧本？”
“當然不會虧本，就等著賺大錢就是了。”劉海當然知道，廉價航空永遠不會缺人。
最高端的商戰就是價格戰。
“首批訂20架。”劉海讓小云做這個航空公司，主要就是做一個樣板。
只要樣板成了，自然有人涌進來。
出口的這20架飛機就采用的是羅羅公司的發動機。
劉海就公有制企業，個人財產登記，互聯網信息安全寫了厚厚的一沓資料。
當然這些資料都是打印出來的。
至于具體的會不會執行，或者是要制定什么樣的法律法規，這個劉海就不用操心了。
自己只是盡到一個建議提醒的作用。
1988年3月5號，和順航空公司第1架c101正式出場，這是西南航空公司訂購的客機，機身上面有個西南航空公司的標志。
這架飛機全部都是廉價票座位。
西南航空公司訂購了12架，整個國內航空公司的訂單超過了60架。
所以現在第二條c101生產線又在建設當中，因為劉海知道伴隨著國內經濟的發展，民航業將會迎來大爆發。
第二條生產線會在下半年開始進行試驗生產。
所以現在第一條生產線上的工人數量遠遠大于需要的數量，就是在為第二條生產線培養足夠多的技術工人。
劉海還有航空方面的領導參與了這次出廠儀式，這標志著我國在大飛機領域的一個重大的突破。
劉海看著這架嶄新的飛機，也是成就感滿滿。
這架飛機就比實驗的飛機要漂亮多了，不管是涂裝還是整體的感官。
航空部門的領導也是很高興，因為這架飛機價格比dc10要低不少，當然dc10現在也還在生產，不過dc10逐步會轉變生產貨機。
只是可惜這架飛機還在被白頭鷹禁飛，不然市場還會大很多。
因為dc10作為貨機是很牛逼的。
這個新聞在國內十分火爆，但是國外根本就沒人在意。
c101與現在的飛機主流發展方向背道而馳，國外所有的航空業從業人員還有專家沒有一個人看好這個方向。
小云本來想自己低調的在牛牛成立航空公司，沒想到也有人跟著要入股，特別是經銷商，還有英皇。
英皇與經銷商看中的不是小云，而是看中的劉海。