但巴倫說的也有道理，為什么英倫的汽車工業沒落下去了因為根本就沒有什么競爭力啊。
但“貴族之道“的堅守，最后被證明對英倫汽車工業的打擊是毀滅性的未能趕上流水線化、商品化的大潮，僅服務于少數的貴族階層，讓英倫汽車工業錯過了一波大行情，很快被德、日為代表的國家迎頭趕上。
而ds控股公司的投資，也獲得了豐厚的回報。
“坦率的說，英倫汽車集團的計劃，是在英倫本土只會保留賓利和阿斯頓馬丁這兩個品牌的生產，至于說捷豹和路虎，則會逐漸將產能轉移到成本更低的國家。”
巴倫眉頭微皺，對布朗說道
“我們會盡量堅持在英倫的產能，但前提，就是需要得到政府的支持，沒有相應的扶持政策，那么為了生存，我們只能夠將量產車的產量外移了”
因為賓利和阿斯頓馬丁作為以手工打造作為賣點的豪車品牌，本身的生產能力就不強。
文化底蘊讓英倫誕生了賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，就算現在，它們依舊是全球頂尖富豪的代表，高端階層的入場券。
要知道，那個時候，賓利已經成立了84年，平均年產量僅僅5238臺。
像是賓利和阿斯頓馬丁這樣的奢侈品牌汽車，還好說，本身產能低，但利潤高。
所以說，英倫汽車成于“貴族“，敗于“貴族“。
就像是現在，汽車工業可不僅僅是像以前一樣，一家工廠就能夠完成所有的工作，而是需要整個產業鏈存在的。
這還是英倫沒有脫歐的前提下，假如英倫脫歐，同歐洲出現關稅壁壘，那么英倫汽車集團無論是零件進口，還是出口，都將增加劣勢
但英鎊的匯率一直處于高位，這對于他們的出口非常不利，本身將制造產能放在本土，肯定是通過英鎊來進行采購，汽車最終定價，也會是英鎊，然后換算成其他國家的貨幣，在價格上完全沒有競爭力。
可以說skye創始團隊的那些年輕人，通過這一次skye的上市，都從曾經被加州法院的訴訟弄得焦頭爛額的窮小子們，都實現了財務自由。
也就是在2003年賓利推出了它的最暢銷車型歐陸之后，產量才有所增加，不過一直到賓利成立的第102年，也就是2021年，其累積產能才剛剛超過20萬臺，這個數字，甚至不及當時一汽大眾年產量的十分之一
假如依然是將產能都主要放在英倫本土的話，高昂的人工薪酬且不說，就是現在英鎊的匯率，對于他們來說，也是非常不友好的。
顯然，巴倫的話，并不會令布朗滿意。
巴倫對布朗如此說道。
說白了，巴倫目前的地位和核心利益，都在英倫，或者是背靠英倫而得來的，他自然不希望見到英倫向前世那樣產業空心化，最終沒落下去那樣的結果，只能是英倫對美利堅更加亦步亦趨。
轉折點是福特t型車的出現它改變了汽車生產格局，流水線生產讓汽車從貴族玩具，轉變為平民的交通工具。
“這個，首相大人，并不是我不想這么做，但現實點說，除非我做好在幾年后，甚至是一兩年后英倫汽車集團破產或者被收購的打算，否則很難像你說的這樣”
這樣，在上市之后，skye的總股本為2億股，ds控股公司將持有12250萬股股票，占比6125；o2電信持有1700萬股股票，占比85；創始團隊持有2050萬股股票，占比1025，剩余則為公眾流通股。
這也令他們非常的興奮。
因此能夠做出改變這些的事情，他也會盡量去做。
當然，前提就是不能過于損害他自己的利益。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>