首先就是天合資本全資擁有南汽集團的股份，而南汽集團還同英倫汽車集團在華夏有合資的天合英汽。
而英倫汽車集團是知名的電動車公司特斯拉的大股東……
黎璐在收購atl的寧德時代股份之前，同曾豫群見面的時候，就曾經承諾：
如果寧德時代的動力電池符合要求，她能夠幫助牽線搭橋，令特斯拉公司嘗試采用寧德時代的電池。
在原時空的時候，寧德時代是在2020年成為特斯拉的供應商的。
特斯拉此時的電池供應商是松下公司，并且之后特斯拉和松下公司還在美利堅共同投資建設了電池工廠。
和特斯拉的合作，也讓松下很快躋身全球電池龍頭。
不過，松下不爭氣，電池產能跟不上特斯拉的步伐。
在2019年，馬斯克曾在推特上表示，上述電池工廠的產能制約著特斯拉odel3產量的增長。
除了和松下關系緊張，成本需求也讓特斯拉開始考慮在華夏增加新供應商，由此就促成了特斯拉與寧德時代的合作。
雖然說英倫汽車集團也同樣擁有電池生產廠，不過巴倫明白，到最后拼成本的話，在英倫或者歐美建廠，肯定還是打不過寧德時代。
因此英倫的電池廠并不準備擴大規模，只是作為研發的高端電池的生產廠，提供給英倫汽車集團的高端品牌電動汽車，比如阿斯頓·馬丁、邁凱倫或者賓利旗下的電動車型。
至于說其他的電動車型，他們也會考慮同寧德時代合作，甚至是合資建立電池廠。
這也是他會授意天合資本持有寧德時代股份的原因。
既然如此，倒不如提前截胡松下，推動寧德時代提前與特斯拉合作，共同在北美建廠——到時候英倫汽車集團也不介意參一股。
至于說巴倫有持股的比亞迪，相比寧德時代更早就進入動力電池領域，看起來似乎是更好的合作對象……
但問題在于，比亞迪不但是電池供應商，同時他們還制造電動車，并且在未來的規模堪比特斯拉。
巴倫知道，在他前世2014年的時候，比亞迪就會宣布其生產的動力電池概不對外銷售！
當時比亞迪試圖借此舉封殺其它做電動車的對手……
這可以說是給寧德時代送去了助攻——當時的寧德時代趁著對手犯下戰略錯誤，加上政策的扶持，一時間狂攬寶馬、奔馳、北汽、長城、吉利、現代等一眾客戶，產能狂飆猛進，終于在2017年，成為全球最大電池供應商！
即便是巴倫持有比亞迪的股份，也難免在英倫汽車集團大肆進入電動汽車領域后，比亞迪不再向其提供動力電池……
這也是他除了需要英倫汽車集團擁有自己的電池生產能力，并且現在開始投資寧德時代的原因。
另外對于天合資本收購寧德時代的股份，也是它們所全資擁有的南汽集團自身的需要。
從這個時候開始，華夏也已經大力的扶持自主品牌的汽車生產。