霍利確實對錢沒什么太大興趣，從消費的角度講，他已經是天花板了。
享受完物質欲之后，覺得錢只是一個數字而已。
現在動不動就是十億百億，甚至是千億的投資、收購，霍利對錢這個數字都有些麻木了。
在國內做企業，無非追求兩樣東西，社會地位，改變某些不公平現象。
到了國外，自己可以創建私人武裝，走到任何國家都是政府官員的貴賓，高規格接待，這種名利的追求對霍利有一定的吸引力。
甚至會上癮。
處理完老撾這邊的事情，霍利動身去泰國。
泰國交通部部長阿庇閣下已經多次向他發出邀請了，邀請他到曼谷做客，暢聊泰國網約車行業的發展。
泰國網約車行業發展歷程沒有國內早，18年之前都被打壓，甚至是不合法的行業。
但是這陣互聯網的風蔓延到全球，只要不是朝鮮那樣把國門關起來，都會受到影響。
泰國這樣的國際旅游之都更沒辦法阻擋。
所以在18年的時候，泰國王室起草了網約車合法化的草案，當時影響巨大，泰國出租車行業集體向王室提出賠償，賠償金額高達五百億泰銖，想當于百億人民幣。
因為泰國出租車行業和港城有些相似，也是需要支付高額牌照費用。
很多泰國小財團都靠著出租車牌照賺錢。
一旦網約車合法化，對泰國出租車行業帶來的沖擊可想而知。
所以才會有18年那場出租車動亂。
不過經過幾年的治理，泰國王室和各方資本的周旋，網約車已經在泰國各大重要城市開展運營，并且成為了出行的常規工具。
最先入駐泰國市場的打車軟件是東南亞互聯網霸主grab，這家公司在印尼創建發展起來，之后搬到了新加坡。
有點像國內的美團，走的是本地生活服務路線，除了打車還有電商等業務。
它在東南亞地區的網約車市場相當于滴滴在國內的地位。
但是隨著優步和滴滴等國際網約車巨頭的殺入，grab的市場份額遭受擠壓。
滴滴啟動全球戰略第一個殺出去的方向就是東南亞，但是當時吃了grab的敗仗，后來放棄直營模式，轉為投資。
泰國網約車市場份額第二的平臺bot就是滴滴投資的，同時還有歐洲投資銀行等股東。
易速是國內第二個殺入東南亞市場的網約車平臺。
當時國內同行和資本市場都不看好。
畢竟有滴滴敗退東南亞做參考。
但是易速依靠獨有的“司機合伙人模式”和“傭金包干模式”迅速殺入了華人聚集地區。
成為最受歡迎的網約車平臺之一。
在泰國市場上，依靠著在曼谷、清邁、芭提雅等重要旅游城市的市場份額，殺入了泰國網約車前三強。
用戶數量超過三千萬。
要知道泰國總人口才七千多萬。
不過泰國每年接待的游客還有三千萬人次。
光是中國旅游人數就有500萬人次。
像芭提雅這樣的十萬級小城，如果從國內市場分析，算是網約車的下沉市場，區縣級別的，但是這個城市一年接待的旅游人次卻達到了千萬級人次。
毫無疑問，是網約車平臺重點爭搶的市場。
曼谷和清邁更不用說了。