去年5月，英國英曼國際輪船公司名下，一艘名為“巴黎城市號”的萬噸遠洋輪船，用時6天零29分完成歐洲—北美洲單程航行，輪船平均航速超過20節，
今年4月，德國北德勞愛德公司名下，一艘排水量量1.4萬噸的遠洋輪船用時5天零13小時，完成橫渡大西洋航線任務，輪船平均航速達到22節，創下萬噸遠洋巨輪最大航行速度的記錄。
英國、德國兩國民用輪船建造技術屬于世界一流水平，如果本土民用輪船建造業能夠達到兩國的平均水平，那么從本土到遠東地區的兩條主要移民運輸航線的單程航行時間，將有可能縮短到35天以內。每次運輸移民的數量，也有可能在每年45萬人人的基礎上，提高至70萬乃至80萬。”
“本土與英國、德國的民用遠洋輪船建造技術的差距，不是一兩年時間能夠追趕上的，要想達到英國、德國目前的遠洋輪船建造技術水平，本土方面還需要全力追趕至少5年時間。”
李明遠能夠正視本土民用造船業與英德法諸國間的差距，所以他并沒有抱有在短時間內追趕上列強水平的幻想。
“本土民用造船業暫時不具備建造萬噸遠洋輪船的技術儲備，而且本土政府目前也無力承擔建造遠洋輪船所花費的巨額建造、維護成本。
引進萬噸遠洋巨輪建造技術和降低自行建造萬噸巨輪的建造、維護成本，是下一個十年發展規劃需要解決的難題，而現在到1895年之前時間段內，本土民用造船業的任務是利用每年下撥的民用輪船建造費用，控制輪船建造成本，在未來五年半之內，完成5200噸級遠洋輪船的建造任務，逐步淘汰老舊、技術性能落后的遠洋運輸船，提高遠洋運輸船只的整體抗風險性和運輸效率。
雖然之前淘汰過一批排水量1000噸級以下的遠洋運輸船只，遠洋運輸船隊的數量也逐步提高到170余艘，不過因為運輸經費和本土民用輪船建造能力等方面的限制，遠洋運輸船隊依舊保有數量不少的老舊船只，其中，光是不適合進行蒸汽動力改造的遠洋運輸船數量就接近20艘。
這些老舊、技術性能落后的遠洋運輸船只相比新型運輸船，危險性更高，必須要逐步淘汰，
淘汰下來的老舊船只，能夠進行維護改造的，進行改造后，低價賣給本土民營企業，作為近海、內河運輸、漁獵船只使用，不具備改造價值的，也不用憐惜，直接拆解處理掉。”
“本土擁有的遠洋運輸船，大部分是歐洲國家低價賣給我們的老式船只，雖然其中很多船只經過蒸汽動力改造后，速度提高了許多，不過，170余艘遠洋運輸船，船齡超過20年的有120艘，船齡達到10年的也有20艘。
普通木制帆船使用壽命為30年，經過蒸汽動力改造的木制蒸汽機船，使用壽命提高個三四年，距離被淘汰時間，也不超過十年。
當初本土缺乏遠洋運輸船只，為了增加移民輸入量，只能選擇購買西方國家淘汰的老式木制帆船，現在本土政府財政逐步充裕，民用造船業的發展，同樣能夠基本滿足遠洋運輸輪船的建造任務，這個時候，確實有必要對遠洋運輸船隊進行一次徹底的整頓和改組。”…………
一行人在路上聊了七八分鐘，迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人，接著，在童隆福等人的迎接和護衛下，李明遠一行人來到興和造船廠的近海船塢旁。
“5200噸級遠洋輪船建造周期為1年零三個月，平均每艘建造成本為57萬漢元（折合庫平銀約30萬兩。），