在橫帆船里，橫木自然是固定綁在桅桿上的。而且，和桅桿成互相垂直的狀態，橫綁在桅桿上。從橫木掛下來的船帆，就是橫帆。
而拉丁帆這種大三角帆不太一樣，它也有一個橫木綁定巨大的三角帆。只是，這根橫木是不固定的，而是可以調整的大家可以看阿拉伯三角帆或柯克帆船懸掛三角帆的圖片，事實上，拉丁帆就是歐洲地中海的水手們偷師阿拉伯人的三角帆技術搞出來的。
只是，拉丁帆的調整也很是麻煩。每當轉舵后換了風向后，三角帆也要跟著換位置，換個方向繼續“兜風”航行。
需要指出的是，這種綁在桅桿上的橫木，叫做帆桁。橫帆船上，因為帆桁是正綁著的，自然是正的。而縱帆船，也就是使用拉丁帆的三角帆船，帆桁卻是斜著綁在桅桿上的。所以，叫做斜桁。而且，為了兜風推動船只前進，一般斜桁的綁法都是低頭的一端綁在桅桿前面，而高的一端綁在桅桿后邊。然后，三角帆的三角尖，則由水手綁在船只的左邊或右邊，依據風向而定。
如此一來，三角帆受到側面來風后，就會鼓起來兜風。然后，把風力傳遞到斜桁上，再傳到桅桿上，驅動船只前進。
可是，這種大三角帆的換向卻比較麻煩。在轉舵換向或者風忽然換向后，為了換一個方向繼續兜風，水手先要解開之前固定好的三角帆的三角尖的繩子，把三角帆收到斜桁上。然后，再解開對斜桁的固定繩索，先把斜桁豎起來，然后再通過桅桿，繞到桅桿的另一側。借著，再放開船帆，重新綁定三角尖，好利用另一側的風力
可是，這樣操作太麻煩了，非常耗時。要是在寬闊的大洋面上，自然沒啥，大不了多花點時間而已。可若是在風急浪高的狹窄海峽，這樣可使要人命的
你在那兒慢慢操作著三角帆，可時間不等人。要是一不小心，在水手忙著換向的時候，船只被風浪推到淺灘上擱淺或者干脆碰上礁石，那就完蛋了
所以，為了安全起見，最好能有一個快速給拉丁大三角帆轉換方向的辦法
然后，馬林想起了后世的上緣斜桁帆
在后世，現代帆船幾乎都采用了上緣斜桁三角帆，為何這倒不是這種帆兜風能力最強。而是，這種上緣斜桁帆，最是容易操作，非常節省人手。要知道，時代不同了，現代人人工賊特么貴啊多雇傭一個水手，老板也許會破產所以，這種節省水手的上緣斜桁帆就應運而生了
馬林后世聽說過，一艘叫“懷俄明號”的特大飛剪式帆船，安裝了6根桅桿，平均航速高達16節。可是，操控船帆的水手，才特么需要14人太省薪水支出了
馬林想到這里，頓時淚流滿面啊哥倫布探索新大陸的一百多噸的小破船，就需要40個水手才能搞定。馬林現在使用的250級武裝商船，也需要五六十個水手。而排水量上萬噸的懷俄明號飛剪船，才需要14個水手操控這得多省人力啊
雖然說，這個時代人力不值錢。不像后世的工人，尼瑪除了薪水還得給五險一金但是，若是每艘船需要的人手少了，而人手數量不變的話，完全可以操控更多的船啊
馬林缺船嗎暫時是缺的。但是，很快就不缺了。因為，馬林在美洲的殖民地砍伐下來的很多橡木，都風干了兩年以上了，可以用來大量造船了。
只是，目前受到造船工匠人數的限制，才沒有大規模爆船。但馬林已經建立了造船技術學校，開始大規模培養造船工匠。只要造船工匠人數足夠，加上美洲數不盡的樹木資源，爆船是可以預期的。可是，到那時，若是水手數量不足，那就尷尬了
所以，對于馬林來說，節省操控帆船的人手，也挺重要的
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