至于船帆，則在底部的駛風桿和上面的上緣斜桁之間拉開。如此，帆面形狀就成了一個長方形上面加一個直角三角形的形狀。而同高度和寬度的正方形面積是三角形的兩倍，所以，這種新式的上緣斜桁帆的面積，不比保留了下緣斜桁時的拉丁帆面積小。更何況，在上緣斜桁的上面，還可以添加一個直角三角形的三角帆，進一步增大船帆面積，加強受風能力。
而且，船帆的操縱，異常簡單。當風力變換的時候，水手只要依靠絞盤繩索，控制上緣斜桁帆的下邊的駛風桿的方向，讓其以桅桿為軸，轉動到反方向，就可以了。甚至，一兩個水手就能輕松搞定一面上緣斜桁帆的換向，而且用時很短。
不像橫帆船，由于船帆是從上面的帆桁降下來的，每次開船，都需要水手爬上幾十米高的帆桁把船帆放下來，并捆綁牢固。而收帆時也很麻煩，需要水手爬上幾十米高的桅桿，先解開捆綁牢固的橫帆的下端，然后往上收，收起來綁在上邊的帆桁上
這樣的操作，放在風平浪靜的時候，并沒有什么。但若是忽然遇到風暴，那就慘了。
因為，海上的風暴往往攜帶著暴雨。如果不快速地把船帆收起來，船只可能會被猛烈的風暴掀翻。但是，橫帆船收帆需要水手爬上去解開橫帆下端，再往上收啊。平時爬桅桿倒也沒啥，暴風雨時爬桅桿，則非常危險。因為，沾了雨水的桅桿，比較濕滑。一不小心，從幾十米高的桅桿上摔下來，可能會當場摔死
所以，在大航海時代，從桅桿上跌下來摔死的水手，每年都有很多
而上緣斜桁帆則不同，因為，上緣斜桁帆和中式硬帆一樣，都是從下面往上升的，就像升國旗那樣。當遇到暴風雨的時候，只要在桅桿下面解開繩索，把上緣斜桁帆降下來就可以了。甚至，連上緣斜桁都可以跟著一起降下來
上緣斜桁帆一般底部和駛風桿連接在一起也可以拆下來，而邊緣靠近桅桿的一端，則通過很多套住桅桿的銅環，和桅桿連接在一起。
當升帆的時候，水手通過拉動滑輪，拽著上緣斜桁帆的頂端往上拉升。先是上緣斜桁上面的三角帆的頂端，等把上面的三角帆拉直了后，就帶動通過金屬圓環套住桅桿的上緣斜桁一起上升，直到上緣斜桁到達頂部，把下面的主帆給拉得基本直了為止一般不會拉得太繃緊，因為要兜風。然后，扎好繩索，固定住，開始轉動駛風桿，根據風向調整方向
什么你說如何保持駛風桿和上緣斜桁在一個平面上這個很簡單啊只要在駛風桿上弄一個垂直向上的導軌就可以。上緣斜桁除了用金屬圓環套住桅桿，還要套住這個和桅桿平行的導軌如此，就能充分保證駛風桿和上緣斜桁在一個平面上了。而且，還不影響上緣斜桁的上升和下落
因為擔心船只在麥哲倫海峽擱淺或者觸礁，馬林決定向阿本的船隊推廣這種先進的且容易操作的上緣斜桁帆。
至于使用了多個上緣斜桁帆的飛剪船的沉船問題，馬林覺得，只要自己不作死去把多個上緣斜桁帆安在很“瘦弱”的飛剪船上就可以了
而且，目前馬林手里也沒有很“瘦弱”的飛剪船啊。在長寬比等于或低于4比1的船上使用上緣斜桁帆，而且使用數量不超過3根桅桿，應該沒有什么危險。
更何況，即使上緣斜桁帆的存在影響到了船只的側向平穩，那也沒啥，最多，給船體水下，安裝一對簡單的減搖鰭嘛馬林可是知道的，上輩子百科上講過1000噸排水量以下的船，安裝一對減搖鰭足矣
但馬林目前手中的船只，根本就沒有排水量超過1000噸的，甚至500噸的都很少。所以，安裝減搖鰭的時候，都不用安裝什么符合水流動力學的現代減搖鰭，隨便安一對兩邊對稱的普通減搖鰭就足夠搞平衡了。
況且，馬林覺得只要不搞使用上緣斜桁帆的飛剪船，也許減搖鰭都用不上。畢竟，減搖鰭是平衡速度快的船只用的。馬林手里現有的船只都不快，而且比較寬，根本用不上減搖鰭
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