火車的出現，讓殖民者的軍隊從沿海進入內陸變得非常簡單。不但快速，而且運量很大。所以，從19世紀開始，殖民者才算真的能夠對內陸國家產開比較全方位的殖民。當時，鐵路修到哪兒，殖民者的勢力就擴展到哪兒。
同樣地，火車對面積大的國家的意義也極為重大。比如美國，南北戰爭剛結束的時候，美國對西部地區的控制力還相當弱。當時，去加州淘金的人想要把黃金帶回東部，還要乘船繞過整個南美，回到東部沿海。為此，還有一艘叫“中美洲”號的運載黃金的船只沉沒了。
而在內戰結束后，美國依靠政策性鼓勵，鼓勵私人修建太平洋鐵路。為此，美國官方不惜將鐵路沿線的土地送給修鐵路的私人。通過這項政策，大大地激發了私人公司修鐵路的熱情，太平洋鐵路花了6年時間就修建成功。而美國人也通過鐵路，終于完成了對西部幾個州的控制。而在此之前，美國人去加州，都要乘坐輪船繞過整個南美的。
同樣地，俄國當初雖然占據了西伯利亞地區，可對遠東地區的控制力相當弱。直到19世紀末到20世紀初西伯利亞大鐵路的修建完工，才讓俄國有了大規模向遠東投放力量的能力。但諷刺的是，西伯利亞大鐵路1916年完工后，第二年沙俄就覆滅了，取而代之的是蘇聯。
而在西伯利亞大鐵路修完前爆發的那場日俄戰爭，俄國人因為吃虧在無法將碾壓歐洲的百萬軍隊及時地運往遠東，被日本人打敗了。要知道，那場戰爭，日本人的死亡人數其實比俄國多多了。但沙俄空有百萬大軍，卻無法從歐洲運過來，才給了日本贏的機會。而30多年后爆發的諾門罕戰役，因為蘇聯能夠從歐洲本土通過西伯利亞大鐵路運來大規模的飛機坦克和各類軍用物資，讓日本直接吃了憋。當時，蘇聯光是8月份，就從本土向諾門罕地區運輸了6萬噸軍火物資。光是炮彈，就有兩萬噸。然后，日本人的勇武就無用武之地了，瞬間被打成了傻子。但日軍的軍火供應總要比華夏的窮比軍隊強，所以，日軍還能在華夏耀武揚威直到美蘇兩大超級大國從歐洲戰場上騰出手來，收拾他們
很多人都在吹噓日軍戰斗力，實際上，日軍侵華，不過是一場菜雞互啄。在這場互啄中，因為華夏軍隊更窮，更缺少彈藥，空中完全被日軍控制了，所以才一直被壓著打。你再勇敢又怎樣面對飛機大炮的輪番轟炸，再勇武也要被打成篩子。
但是，換成彈藥充足的美蘇兩國，本就缺少彈藥的日軍瞬間被打傻。我們不說蘇軍有多英勇，單說美軍。美軍的勇敢，是完全無法和鬼子相比的。但人家彈藥多，打一個只有幾十人駐守的小島，也先用成噸的炮彈洗一下地。然后，各種火力不停。再勇武的鬼子，在這種戰術面前，也要跪啊
因此，鐵路對于殖民者掌控內陸，或者大國統治遙遠的邊疆，意義極為重大。實際上，俄國在西伯利亞大鐵路修完前，對遠東的控制力其實很差。日俄戰爭的失敗，就證明了這一點。要是清王朝當時是一個強勢政權的話，靠著本土優勢，將西伯利亞搶下來都沒問題。但末代滿清就是個扶不上墻的爛泥，沙俄隨便派點遠征軍，就能把滿清嚇住。要不然，也不會輕易丟了外東北
鐵路和火車是如此地重要，如今，馬林已經安排達芬奇開始研發將瓦特蒸汽機搬到車廂上的火車了。
但馬林很清楚，這種早期的立式單杠蒸汽機效率其實很低。就像史蒂芬遜早期發明的火車一樣，因為采用的是效率不高的瓦特立式單缸蒸汽機，因此火車速度很慢，時速只有十幾二十公里，也只能拖動30噸重的車廂。而后來的火車動輒兩三千噸的載貨量，沒法比。
但馬林也知道，飯要一口一口地吃。所以，他現在正在讓達芬奇測試使用瓦特單缸蒸汽機帶動的火車系統呢。等到這種低速和低載貨量的火車研制成功了，再去研發臥式雙缸蒸汽機，提升效率
一旦火車研發成功，馬林將來控制北美內陸地區就非常簡單了。沒有什么印第安部族是一列火車的軍隊擺平不了的，如果有，那就再運一列火車的軍隊過去
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