“…紅星品牌主打低端SUV、MPV和轎車，分別對應K、G和H三個系列。”
原本郭守云打算把MPV這種輕型商務車跟轎車合在一個系列，但后來跟薄睿拓商量了一下后，干脆獨立出來。畢竟輕型商務車也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。細分出來更有利于拓展紅星在輕型商務車中的發展。
“目前K、G和H三個系列都只有一個車型，即A型車。價位控制在7000~1萬英鎊之間，主要針對華夏，以及其它發展中國家！”
“…綜合來看，羅孚系列的4個車型，MG系列兩個級別，5個車型，我們都有成熟的技術平臺，因此我的意見是對技術平臺稍加改進，配合我們目前占優勢的汽車工業設計，在明年日內瓦車展和巴黎車展，有限推出新車型，讓紅星羅孚扭虧為盈，然后一年一個小改動，三年一個大改動，五年一換代，讓羅孚和MG真正成為全球汽車市場的主流車型。”
“…奧斯汀和紅星兩個品牌，四個車型需要從頭研發，我可以給你們兩年的時間來打磨產品，但我希望兩年后我看到的是四款完美的車型。至于完美的標準也并不復雜，故障率低外加吸引人眼球的外觀；當然，用料，尤其是內飾可以適當的降低標準！”
完美是相對的，郭守云既然想要走日系車低油耗低故障的設計理念，就必須放棄奢華的內飾。
看到大老板的眼神，首席設計師彼得·希瑞爾，以及首席工程師勞倫·坎寧安不約而同的點了點頭。
“勞倫，你是公司的首席工程師，也是K系列發動機的主要研發者。而發動機是汽車的心臟，所以以后我希望我們的K系列發動機要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承諾，以后紅星汽車集團15%的營收占比會投入研發領域。這次發行債券得到的20億美元，5億美元會投入研發，而且這只是未來一年的投入，以后我們還會有更多。”
頓了一下，坐在中間主位上的郭守云威嚴的目光快速從眾人身上掃過后，用充滿自信的語氣繼續道：“雖然現在的紅星汽車還很弱，但我相信未來的我們一定很強！”
“嘩啦…！”
伴隨著掌聲，大家臉上都露出了笑容。對于任何一個在事業上有自己追求的人而言，沒有誰會喜歡一個沒有野心的老板。
揮手示意大家冷靜下來后，“關于車型研發方面，大家還有什么問題嗎？”
“公司的車系研發中缺乏了CDV車型，公司是打算放棄這一細分市場嗎？”彼得·希瑞爾問道。
CDV是基于轎車平臺的廂式車，后來在不同的國家、不同的時期都衍生出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轎車平臺的物流車)，或者叫做城市物流車；在華夏，CDV=商·家車，CDV引申和演繹為Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），‘商·家車’率先在全球創新性地豐富了CDV，進一步強化了CDV市場細分，滿足商用與家用兩個市場的需求。