技術評選大會一共是三天的時間，本來這應該是一場明年盛會上示范運營車輛名額的競爭，或者說瓜分。
但是等到第三天的技術評選大會結束的時候，大家卻發現好像這個技術評選大會變味了，從示范運營車輛名額的競爭，變成了新能源汽車技術路線的競爭。
這一次參加技術評選大會的新能源汽車車企不少，但是總結來看，主要就是兩個方向，一個是燃料電池，一個是鋰電池。
剩下的混動車型呢，也基本上是以這兩個方向為主的，要不然就是燃料電池的混動車型，要不然就是鋰電池的混動車型。
而現在競爭的不光是明年示范運營的名額，還有未來的新能源汽車技術路線的問題，是圍繞燃料電池進行，還是圍繞鋰電池技術路線進行。
這一場競爭呢，是燃料電池汽車挑起來的，但是三天的技術評選大會結束，大家都知道，這是鋰電池汽車勝利了。
倒不是說鋰電池汽車，在明年的示范運營上拿到了比燃料電池更多的名額。
相反的，鋰電池汽車整體拿到的名額，還有燃料電池拿到的名額多呢。
一共六百輛汽車的名額，這燃料電池和混動燃料汽車拿到的名額有三百五十多個，其中燃料電池轎車，拿到了將近一百個名額，燃料電池客車拿到了一百七十左右的名額，剩下的混動燃料電池汽車拿到了八十多個名額。
剩下的是鋰電池這邊，一共才兩百五十個名額，其中鋰電池充電公交車拿到了五十多，鋰電池轎車一共拿到了八十多個名額，分到未來汽車這邊呢，也就是五十個名額，剩下的還有三十多個名額，讓其他的企業瓜分了。
混動車型那邊，拿到了一百二十多個名額，這涉及到的車企不少。
光是從名額上來說呢，肯定是燃料電池汽車占據了優勢，拿到的名額要多于鋰電池。
但是這場技術評選大會，選出來的是明年的示范運營的名額，這個示范運營呢，是要從多個方面考慮的，評選的標準也對燃料電池汽車有利的。
比如說環保性方面，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等污染物的含量較低，達到或優于當時的國家及國際相關排放標準。二氧化碳等溫室氣體的排放量少，在同級別車型中處于較低水平，有助于減少對全球氣候變暖的影響。
這一點上，人家燃料電池是通過氫氣與氧氣的化學反應產生電能，唯一的排放物是水蒸氣，基本實現零排放。若利用可再生能源制取氫氣，其整個循環過程將更加清潔環保。
而鋰電池在生產和回收過程中可能會對環境產生一定影響，如鋰資源開采可能造成生態破壞，電池廢棄物處理不當會污染土壤和水源等。
比如說資源再生方面的評估標準，燃料電池技術能與可再生能源形成良好的互補，如利用可再生能源電解水制氫，再將氫氣用于燃料電池發電，可實現能源的穩定供應和高效利用，有助于構建可持續的能源系統。
所以要是以環保、能源清潔度、可再生等等方面來說的話，那燃料電池肯定是要優于鋰電池汽車的，但有一個問題，那就是市場化方面，燃料電池拍馬都趕不上鋰電池的。