就這樣，三根巨大的龍骨就耗費了將近兩個月的時間，不過與此同時，其他的龍骨和相關的設計也逐漸的完成。
接下來，新船的建造開始進入了緩慢的施工進展當中。
由于全部都是鋼鐵結構，所以最為重要的便是焊接，這跟木船的建造是完全不同的兩種概念，木船主要是用一種特殊的膠來粘合，然后擠壓拼接，一段時間過后，木板就會緊緊的相連在一起。
而木板之間還有凹槽以及內扣作為支撐，下水之后確定出水點，然后進行單獨的處理，過后會全面的在涂一層膠，而且在航行過程中也需要不斷的檢查，一旦出現滲水，就要立即處理。
但鋼鐵結構再用這一套就不行了，鋪設龍骨什么的倒是好說，要的是硬度，滲不滲水的暫時不在考慮范圍之內。
可單純的焊接方式似乎有些不太夠，釬焊什么的就不用多想了，焊接硬度根本達不到。
所以，這幫人決定再給這些拼接處上一道保險，同時也想了一個奇葩的辦法來解決這個問題。
首先是橫豎龍骨的憑借，直列龍骨是最主要的，單獨一個的寬度就有近半米，不是用了特殊的設備，這玩意兒根本就運不過來。
但是橫列龍骨就沒那么大了，每一個的大小也就比手臂粗一些，在制作的時候直接留好了孔，安裝的時候直接從這些孔中穿過去就行了。
這幫人制作了一個特殊的熔爐，兩個龍骨交叉定位穿過去之后，就把這個容器套上去，然后倒入融化的同材料鋼水，再對上下前后左右同時進行加熱，原理就是希望通過加熱，讓這些鋼水能夠和兩根龍骨進行結合，屬于鑄焊的一種。
原理則是借鑒了兵器打造的一種手段，就是那種刀刃是精鋼，刀背是熟鐵的那種。
但是同樣的材料結合度會更高一些。
除此之外，就是上一個保險套裝了，熔煉過后會對結合部進行打磨，使其光滑平整，若是上方有裂痕，則可很輕易的觀察到。
至于保險，就是在制作龍骨的時候特意提出的要求了，每個結合部周圍都有幾個預留的孔，利用加熱壓縮的原理，將兩根手指那么粗的斜拉鋼條進行固定連接，通過這種方式來保護連接處不會輕易的斷裂。
雖然有些過于小心了，但李元景還是沒有否認，畢竟小心無大錯，船最重要的就是水下部分。
三根龍骨保持一定間隙其實就能一定程度的減小壓力。
水下部分很精細，水上部分可就沒那么講究了，反正主要受力點也不是他們，所以這些龍骨上面每隔一段高度就預留了一個孔，然后用相同的方式來加固連接。
時間眨眼已經來到了年關，而忙活了半年的李元景，才剛剛將龍骨鋪設完成，不對，不能說是鋪設完成，只能說是完成了百分之九十。
想想就覺得很操蛋，由于種種原因，所以導致蒸汽機必須在龍骨沒有鋪完之前就安裝上去，然后才能進行封頂施工。
看著多出來的空間，李元景不由有些蛋疼，早知道特么的上三臺蒸汽機了。
不過也就是想想而已，蒸汽船可不只是有空間就能上的，還要攜帶足夠的淡水和燃煤，這可都是消耗大戶。
不過現在什么都不重要了，只等過完年就安裝蒸汽機，然后就可以進行后續的工作了。