“增程試驗車做出來了沒？實際性能如何？”王逸進一步問道。
星逸汽車副總裁鄒澤峰回道：“董事長，增程試驗車也做出來了，但具體參數還在測試中。目前我們的精力主要放在了純電版本的測試上，準備明年先推純電……”
“不對，你們這思路不對。”王逸擺了擺手：
“目前電池技術不夠先進，成本高，續航短，純電車成本太高。增程才是出路，也是當下解決新能源汽車續航短成本高的唯一出路。”
目前新能源汽車主要分為三個方向，純電，增程，混動。
純電，顧名思義就靠電池，電池大小直接決定續航長短，因此必須有超大電池，才能保證足夠的續航。
但這年頭電池太貴，導致純電車價格奇高無比，續航也不給力。
一般來說，純電汽車的nedc續航至少也做到400公里到500公里，才夠用。
這樣算上衰減，實際續航打八、九折還有三四百公里。
到了冬天大幅度衰減后，還能有個兩三百公里的續航。
這種水平下不至于動不動把人丟在路上，基本可以滿足日常使用。
而經常出差跑長途的用戶，那nedc續航需要達到600公里，700公里，甚至更高。
可這年頭電池太貴了！
當下nedc四百公里續航的電池，比十年后八百公里續航的電池貴得多，成本太高，導致純電車售價太高，很難普及。
也正是因此，特斯拉odels續航三百公里都要六十多萬，而且這點續航根本不夠。
五百公里續航的版本，要九十多萬，絕大多數人都買不起。
可以說，這年頭的純電車只適合市內通勤，家里有充電樁的用戶。
這樣三百公里的純電續航，每周充個兩次，日常上下班就夠用了，售價也不至于高的難以接受。但中長途就不夠了。
因此，王逸直接將純電放到了配角，續航三百公里左右，主打市內日常通行。
至于五百公里的純電續航，成本高，售價格，銷量寥寥。
相反，增程車和混動才是出路。
這兩種類型，都是有電池，有發動機。
有電的時候，直接用電驅動，沒電了，還可以燒油，從而使得整體續航大幅度提升，甚至遠超燃油車。
哪怕是跑長途也不是問題，找個加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的續航無憂。
但這兩種新能源也有很大的區別。
最主要的就是機械結構和驅動方式上。
增程汽車的內燃機，不是傳統的發動機，無法直接驅動車輪，本質上只是一個純發電機！
用油發電，然后通過電機驅動車輪。
增程汽車本質上只有電驅動，類似于純電車，以電為主，壓根沒有油車的燒油直驅，也沒有變速箱，離合器這些。
發電機+驅動電機就搞定了，無變速箱，機械結構簡單。
而混動汽車的內燃機則是直接驅動后輪的發動機+發電機。
不僅可以發電，用電驅動。還可以在需要高動力等情況下，和油車一樣，直接燒油驅動車輪，還可以油電混合驅動。
因此混動汽車有三套驅動系統，純電驅動、純油直驅、油電混合驅動。
如此一來，混動汽車需要實現多動力耦合，變速箱集成，結構也更復雜一些，研發難度也大。
如果做混動汽車，王逸不僅要研發發電機，還要研發燃油發動機。
不僅要實現高效率的純電驅動，還要實現高效率的純油直驅，以及高效率的油電混動。
這難度就大多了。
只有那些傳統汽車巨頭，本就掌握了傳統燃油發動機技術，才能迅速做出優秀的混動發動機。