“單說這關鍵材料，就足以難倒一大批船廠。它是鎳鐵合金，得在零下163攝氏度的超低溫里保持絕對不變形，厚度卻只有0.7毫米，薄得像張紙片，用手輕輕一折就可能報廢。可就是這‘紙片鋼’，是lng船的命門——船體內膽得用它拼接成密閉的液艙，一旦殷瓦鋼有哪怕0.1毫米的縫隙，零下163度的液化天然氣就會泄漏，輕則凍傷設備，重則引發爆炸；要是沒有它，整個船體鋼板會在超低溫下脆裂，根本沒法運輸。”
李奕唯拿起資料翻了翻，眼神里多了幾分專注。顧正宏繼續說道：
“更難的是殷瓦鋼的焊接。這么薄的鋼材，焊接時溫度控制必須精確到±5攝氏度，焊縫還得完全沒有氣孔和雜質——哪怕有一個針眼大的缺陷，液艙的氣密性就會失效。
最好的焊工，焊普通鋼板能做到‘一條縫焊到底’，可面對殷瓦鋼，必須要經過專門的培訓，才能達到合格標準。而且整個液艙有上萬平方米的殷瓦鋼，需要拼接成上百塊，每一塊的尺寸誤差不能超過2毫米，光是校準這些板材的位置，就得用激光測量儀反復核對，一天下來最多只能完成十幾平方米的焊接，效率極低。”
他喝了口茶，又補充道：
“除了殷瓦鋼，液艙的絕緣層也難。得用特殊的絕緣材料，在殷瓦鋼內膽和船體外殼之間鋪足足1米厚，既要隔絕外界熱量，防止液艙里的液化天然氣受熱汽化，又得承受船體航行時的顛簸沖擊，不能出現裂縫。
之前有家法國船廠就是因為絕緣層鋪設時沒壓實，船剛交付沒半年，絕緣層就出現空隙，導致液化天然氣汽化壓力升高，最后只能返廠大修，光損失就超過千萬。還有船舶的動力系統，普通貨船用柴油發動機就行，可lng船得用能適應低溫環境的雙燃料發動機，既要能燒lng，又得在緊急情況下切換燃油，發動機的管路和閥門都得用耐低溫材料，連密封圈都得是特制的，總之一句話，技術難度非常大。
但是技術難度越大意味著有能力建造它的廠家也就非常有限。而且利潤也是非常高的。”
“那市場需求呢？”
李奕唯追問，手指輕輕敲擊桌面，問道：
“光有技術難度不行，得有足夠的訂單支撐，咱們才值得花力氣攻堅。”
“市場需求恰恰是咱們的機會。”
顧正宏立刻接過話頭，語氣更顯篤定，
“理事，前兩年的石油危機，讓歐洲一直在拼命找能源多樣化的路子，比如現在歐洲市場上非常受歡迎的電動汽車就是直接的反應。
這兩年石油價格一直是居高不下的。但是天然氣卻便宜得多，而且比煤炭干凈——燃燒1立方米天然氣，比燒煤炭少排近2公斤二氧化碳，歐洲各國現在都在關煤電廠、擴天然氣電站，連居民供暖都在往天然氣轉，去年歐洲天然氣進口量比前年漲了15%，今年還在漲。”
他看著面前的理事聲音里多了幾分清晰的判斷：
“可問題是，西歐本土并不生產天然氣，除了蘇聯提供的天然氣之外，都得靠船運。
而只有液化后的天然氣才能夠符合運輸成本，但液化溫度得降到零下163度——這就必須用lng船。
現在歐洲對天然氣的需求在不斷的增加，這也意味著他們lng船的需求也在增加，而且，國內對天然氣的需求也在增加，我們本身就有這方面的制造技術。如果太平船舶工業能夠突破大型lng船的技術難題，我想訂單根本不用愁。”
李奕唯的眼神漸漸亮了，手指停下敲擊，身體微微前傾。顧正宏見狀，又補了句關鍵的：
“而且lng船本身就是‘三高’產品——高技術、高難度、高附加值。
現在做的普通船，門檻越來越低了，暹羅，大馬甚至就連同韓國也都進入了造船市場，散貨船、集裝箱船，油輪的利潤已經開始往下滑。
去年公司造一艘散貨船，利潤率才15%，可lng船的利潤率能到35%以上。”
他語氣鄭重起來，說道：
“隨著技術擴散，再加上那些國家都有著低勞動成本的優勢，我們在低端船舶上很難和他們進行競爭，咱們要想保住船舶工業的發展勢頭，甚至往上走，就必須抓技術壁壘高的領域——lng船就是最好的選擇。
哪怕前期投入大、技術攻關難，可一旦做起來，不僅能靠技術壁壘擋住競爭對手，利潤和市場地位都能穩住，后續的訂單也會跟著來。”
辦公室里靜了片刻，夕陽落在兩人之間的資料上，“lng船”三個字在光影里顯得格外醒目。李奕唯拿起鋼筆，在筆記本上寫下“lng船”和“殷瓦鋼焊接/絕緣層/動力系統”，抬頭看向顧正宏，眼神里已經多了幾分決斷：
“你把詳細的技術調研和市場數據再整理一份，下周的董事會議上，好好議一議這個方向。”</p>