在金錢的獎勵與監獄的恐嚇之下，富爾頓最終趕在1795年10月之前，完成了蒸汽船的第n次改造，并順利接收了執政官的親自驗收。
隨后，安德魯交給富爾頓一個任務，就是立刻前往成為法蘭西新領土的特里爾市，并在憲兵隊的配合下，接管與督辦當地的所有造船工場。
執政官的要求簡單且明確，那就是在1796年2月之前，建造出至少50艘蒸汽運輸船。當然，在保證質量的前提下，越多越好。
此刻，安德魯乘坐的這一艘蒸汽船，已被命名為“瓦茲6號”的實用型蒸汽船。由于莫頓基地屬于軍方機密場所，被嚴格保密，富爾頓隨即以瓦茲（河）作為蒸汽船的命名方式。
“瓦茲6號”并非純蒸汽動力船，而是一艘單桅風帆與蒸汽機的混合動力船，該船全長28.3米，寬5.8米，深2.5米，其載重量為332噸。當然，這是包括了船員、乘客與貨物的總重量。
依照法國-軍方的要求，“瓦茲6號”是一種專門用于內河航運的蒸汽船，使用高壓蒸汽帶動水下螺旋槳驅動前行，能在依靠自身提供的動力，基本上可以無障礙行駛達到60公里，而中途進行簡單的保養與維護后，“瓦茲6號”可以無障礙航程行一百公里左右。
事實上，在安德魯搭乘“瓦茲6號”的時候，摩澤爾河及支流還有10多艘蒸汽船正在做實驗性航行，另外40艘蒸汽船還停在干船塢里，等候安裝蒸汽機和螺旋槳系統。
與所有法國河流一樣，摩澤爾河也是一位羞澀而安靜的姑娘。事實上，無論是法國還是德國，絕大部分河流都是溫柔平靜的，諸如波濤洶涌的這類描述，很少出現在中歐與西歐的河流中。當然，伊比利斯半島和阿爾卑斯山附近除外。
同樣的，摩澤爾河的大部分時間里流速很慢。尤其是在水量不大的秋冬兩季，整條河流看起來壓根就不會流動。
因為在梅斯以下摩澤爾河的河段，盡管擁有適合通航的地理條件，但由于摩澤爾的河道狹小，不適合風帆船左右游動借勢風勢前行。一旦船只需要逆行，那就只能使用騾馬畜力或是人力來拉纖。
拂曉時分，安德魯與薩瓦里少校從科布倫茨登上“瓦茲6號”。此刻，蒸汽船上高聳著煙囪已提前半小時冒出濃濃的黑煙。隨著船長兼蒸汽工程師的一聲令下，汽笛長鳴，后甲板下方的螺旋槳開始水下嘩嘩作響，緩慢推動“瓦茲6號”航行于摩澤爾河河面。
與高聳平闊的傳統船帆不同的是，“瓦茲6號”采用了新式的尖楔形船首，以降低前行助力。
沿著科布倫茨的摩澤爾河河口逆流而上，直到抵達特里爾碼頭，一共航行了116公里。整個航行時間差不多持續了11個小時。
這一期間，執政官沒有選擇駕駛室作為自己參觀的第一站，而是前往了高熱的動力鍋爐室內。