毫無疑問，這種蒸汽起重機也是在“懂王”的指導下，由法蘭西工程師團隊研制發明的，它是利用蒸汽機驅動滑輪和繩索來提升重物，大大提高了起重機的效率和承載能力。
這一期間，安德魯提出了集裝箱的概念：就是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。
簡單的說，借助這種一體化的集裝箱，可以方便貨物借助蒸汽起重機工具，在蒸汽船與蒸汽火車之間的搬運與運輸。
至于那些遠離鐵軌和河流的目的地，就必須打開集裝箱，將里面的貨物進行拆分，然后換成載重1到2噸的白篷布馬車運輸。
當然，“懂王”非常明智的將這種集裝箱的尺寸和重量限定在10噸以下，因為這是當下蒸汽起重機安全的裝卸重量。
不過，安德魯僅僅欣賞了10分鐘蒸汽起重機后，就扭頭轉身，登上了久候多時的火車車廂。那是執政官那脆弱的咽喉，又一次被刺鼻有毒的煤煙味污染了，以至于咳嗽了好一陣。
“夏爾，把雅安·阿基拉的建議書找出來！”剛剛登上車廂，安德魯就讓自己的私人秘書克萊爾，將那個提出蒸汽機“煙道凈化與過濾系統”的法國工程師的建議書讀給自己聽。
事實上，阿基拉的建議書安德魯早在一周前就已拜讀過，只是當時的他感覺暫時沒必要去花費重金，改良與凈化蒸汽機管道。
而現在，法蘭西執政官感覺至少應該在巴黎地區，逐步開始限制各種蒸汽機管道排出的有毒煤煙。
只是，秘書克萊爾還沒讀到幾分鐘，便就聽到躺在沙發上的執政官已在打呼嚕了。
從普洛欣根到烏爾姆直線距離不過70公里，但火車總里程卻超過了120公里，那是在建筑鐵軌的時候，工程師們盡量避開了山區，而選擇平坦的道路。
在安德魯的倡導下，高壓蒸汽火車已進入了實際運用階段，但距離完全成熟還有一定的距離。
比如說，火車在面對一定坡度的鐵軌時，蒸汽機車的爬坡能力就顯得有些力不從心，必須減少30%到50%的載重量。
也是這個緣由，從巴黎到斯特拉斯堡的鐵路不過400公里，卻修了3年還沒正式通車，除了技術難度大的建橋工程外，再就是要花費大力氣“先平路、再鋪軌”。
解決這一問題不難，就是應用蒸汽兩次膨脹原理，創造一種復脹式機車，從而提高機車熱效率，而這種牽引力大的機車就能夠順利通過曲線與大坡度。
不過，這玩意實在太專業了，根本就不是一位文科生能夠想到的。所以，只能交給法蘭西科學院的工程師們來慢慢解決了。
……</p>