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從1795年開始，安德魯在竭力擴大法國在北美與北非的殖民地，開發世界各地的豐富資源，還有發展國內工商業的同時，對于舊時道路的修復和保養，以及針對新式交通方式的開辟，就已經提到了議事日程。
如今，從巴黎延伸到里爾，最終連通布魯塞爾和安特衛普的2號公路，早已沒有破爛不堪的糟糕模樣。
就在今年的3月，這一條長約5百公里的重要交通線，已經完成了水泥道路的硬化工程。
此外，從首都巴黎連接第二大城市里昂，第三大城市馬賽的另一條全新水泥道路，預計也會在1800年竣工。
事實上，在安德魯的戰略規劃中，能夠以30到40公里時速，行駛蒸汽火車的大鐵路網，始終是擺放在第一位的。
依照最初的計劃，在1800年的時候，法國修建以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，這包括南起馬賽和圖盧茲，北抵安特衛普，東至斯特拉斯堡和科布倫茨，西止瑟堡和勒阿弗爾。
鐵路主干道與重要分支的總歷程將完成5干公里，達到并超過另一時空中，拿破侖三世上臺前的法國總體水平。
然而據統計，以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，單單購買與鋪設鐵軌的費用就高達1500萬金法郎，約4億法郎。
若在算上沿途征地、建造火車站、維修車間、招募成干上萬的鐵路員工，以及購買蒸汽機車等林林總總的費用，合起來差不多就需要10億法郎了。
不過，法蘭西銀行承銷的鐵路債券太過火爆，接連發行了3期，等到了1797年上半年的時候，就已經籌集到超過10億法郎的現金。
這筆錢，足夠支持同時開工建設上述兩條東西主干線與南北大動脈。包涵沿途征地，鋪設鐵軌，架設鐵路橋梁，購買大功率的蒸汽列車，建造火車站、補給點與維修車間，等等。
不僅如此，法國鐵路總公司還要在全國各地招募與培訓不低于2萬名不同鐵路工種的員工，這其中需要火車司機、機械師、養路工、檢車員、通訊員、維修工、站（乘）務員與安全保衛等。
正是充足的建設資金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布倫茨的東線鐵路順利竣工。在一片歡呼身中，“大十字”鐵路網就全面布展開來。
去年的時候，出于對東面的俄羅斯，以及海峽西岸的英國作戰的戰略考慮，負責鐵路監管的法國總參謀部，直接要求法國鐵路局，首先完成從斯特拉斯堡途徑巴黎，抵達英吉利海峽的瑟堡與勒阿弗爾的東西主干線，再行建造從安特衛普到馬賽的南北大動脈。
不僅如此，安德魯忽然又加上了一個“二號延長線”計劃，它是從梅斯城出發，沿著摩澤爾河河谷，延伸到萊茵河的科布倫茨，然后一路向北，連接波恩、科隆、杜塞爾多夫，到了杜伊斯堡再轉向東面，將埃森、多特蒙德、比勒菲爾德等重要城市，用鐵軌相互連接到一起。
此外，這條特殊的延長線還將繼續向東，將漢諾威、柏林、波茲南、華沙等地囊括其中。最終，“二號延長線”鐵路將抵達東普魯士的首府，柯尼斯堡。
毫無疑問的，這條從梅斯出發，向東延續到柯尼斯堡，輾轉直線距離長達1600公里，預計實際總里程會超過2干公里的鐵路延長線。