對于水上運輸船舶來說，選用重油的另一個不可忽視因素就是，考慮到重油在氣缸內的充分燃燒，提升效率，降低排放，就得采用低速柴油機模式。
恰好，水下螺旋槳基本也是轉得越慢，推進效率越高的類型，普通營運船舶中，使用高速機和空泡螺旋槳的極少。
民用車輛中，動不動就好幾千轉的汽油機，在船用主機上是絕對不可能的，超大型遠洋貨輪的主機，甚至能低到七十轉，簡直駭人聽聞。這樣一看，簡直就是瞌睡遇枕頭，如果不考慮二氧化碳、硫和氮的氧化物排放問題，重油對水上船舶來說，簡直是理想的燃料油。
原則上，很多地方不讓用重油的，只有滿足某些條件，才能一定程度上使用。
只不過，上有政策，下有對策，完全不在一個維度的使用成本優勢，使得重油加注站在各個港口遍地開，即便有些關隘，進港或者駛入管制區就切換柴油，做個樣子，離開港口監管或者進入公海，立刻重油燒得飛起。
這玩意，壓根不可能完全禁止，就連常規動力航母，也有不少燒重油。
嘴上嚷嚷低碳環保就得了，私底下用，真香。
不僅是船舶運輸領域，重卡貨運，大型農機等，對加速性能要求不高，相反，動力強勁，性能穩定，易于維護，壽命比較長的柴油機，明顯更加具有優勢，至于燒不燒重油，看情況。
兩人侃侃而談，張云鷹差不多也明白了小表弟的想法。
“重油機，其實也挺麻煩的，不僅要加預熱系統，材料和輸油管路的要求也很高。對了，這個高壓共軌……真的有那么厲害”
“不一定，還有電控、直噴什么的，我也就知道個大概原理，具體如何運作，還是要看專業人士取舍，柴油私家汽車和商用車、工程用車的需求不一樣。就連和柴油（重油）搭配使用的雙燃料之一，是用壓縮天然氣、液化天然氣還是甲醇，都要看需求。反正都試試，技術慢慢迭代，生產嘛，找代工廠小批量造一批，邊用邊改。”
“那為什么農機使用重油甲醇，我試過柴油加壓縮天然氣輕混貨箱車，體驗還可以啊，有了輕混系統，啟動和加油門很平順，沒有大量冒黑煙的情況。”
“哪有那么簡單啊！目前工程用車，都需要電加熱或者先用少量柴油啟動，再切換燃料系統。”
商用或者工程用已經算可以的了，有專門的技術團隊批量維護，真要是發售市面上的柴油轎車，北方的冬天動不動就零下一二十度，難不成每天早上用車的時候，還要在油箱
船用主機視具體情況，啟動之前有半個小時到一個小時的備車，陸地上用車，可沒有那么多時間等你預熱，不管是輔助、預熱、啟動還是維護，都需要考慮清楚，實際用車環境多種多樣，真要是出了問題，那就麻煩了。
好在北船機電有較為扎實的船用重型機械生產實力，幾層樓高的超級發動機造不了，一般的還是沒問題的，再加上和熊貓汽車合作的雙燃料車載發動機，彈性燃料發動機等成熟的經驗，設計出幾款試驗性質的原型車不成問題。
就是成本忒高了，不遠處那一臺四五個人“伺候”的聯合收割機，制造成本就是四百多萬，比絕大部分豪華跑車還要昂貴，真不是一般廠家玩得起的。
尤其是為了測試新技術，完善預研的車機系統，大量高精度傳感器和車載芯片，進一步推高了造價。
“你接手的那個公司，還真不錯，技術能力挺強，雖然在高精尖領域積累不夠，但涉及面廣，幾乎什么都會一點，且上得了臺面。”
“駁雜不純，專而不精，和以前北船機電，現在的北海船務的定位是匹配的。”
終端產品造好就行了，核心零部件也要懂，可以不擅長，不地道，不扎實，但絕對不能不會。