又是新的一年（1959）。
九龍，觀塘牛頭角。
榮昌重工業在這里買下一片土地，作為第二拆船場地。
而此時，這里停著十數艘大船，正在等待檢驗。
陳光良親自登上一艘二手船，在船上檢驗起來，旁邊還跟著他侄子陳文博，以及其余人員。
“船齡三十年，設備方面的情況尚可這一艘，如果好好的維修保養一番，可再使用5年以上。”
陳文博連忙說道：“是的，大伯，這一艘已經準備維修保養，而不是拆船。此次從歐美港口買回的24艘船只，有近一半是可以繼續運營的。”
陳光良點點頭，這個侄子做事比較用心，不是個渣二代。
他弟弟就這么一個兒子，陳光良有時候都親自培養和安排陳文博的工作。
陳光良說道：
“拆船產業，是一個大產業。每一年都有數量非常可觀的船只等待被拆卸，同時航運的形式又影響著拆船業的發展，例如現在世界航運不景氣，歐美的船東認為這種船與其繼續經營或停留在港口，還不如便宜出售掉，這樣才符合利益；故而，如今等待被拆卸的船只增加很多。”
“另外一方面，我們榮昌拆船要扛起香港拆船產業的大旗，制定拆船的工藝標準，晚一點要拿出實際經驗來。因為我知道，后續必然有更多的香港人看到這里面的商機，所以參差不齊的拆船隊，會讓污染加重。而我們，要作為領袖，制定一些拆船的工藝，然后和港府一同規范拆船業。”
榮昌重工旗下的榮昌拆船負責人喬冠昌，拿著本子記錄下大老板的話，隨后說道：“我們在去年，就有研究拆船工藝，以及去歐美考察，已經掌握比較先進的拆船工藝。最近的實際操作，也會總結經驗，晚點整理一份資料出來。”
陳光良當即說道：“直接拿給我”
“好的”
拆船產業，必然污染環境，但比起香港的經濟發展，這又是必然要發展的產業。
這一波拆船產業必然要興旺三年時間，因為正好世界航運正好遇到寒冰期，以及船東們紛紛換新船、大船。
香港如果把握機會，相當於每年誕生一個數千萬港幣的龐大產業，而拆船所產生的鋼鐵，重新鍛造后，又可以用於建筑工地，形成一個良性循環。
稍后，喬冠昌匯報導：“老板，英國軍方有意讓我們拆卸他們的航母，他們認為我們的拆船技術比較標準，且規模和設備齊全。”
所謂的『航母』，當然是二戰時期的航母，和后世的航母不可同日而語。
“這是好事，多拆卸一些航母、軍艦，也是可觀的業務。你自己去談便是！”
“好的，正好現在香港建筑業復甦，所需鋼鐵增加。榮昌重工那邊對拆卸的鋼鐵，是有多少可以吃多少。”
如今香港並不止榮昌重工一家鋼鐵廠，那個龐鼎元也在屯門建立了一家鋼鐵廠，以及另外還有兩家鋼鐵廠。
但是，榮昌重工卻供應著香港近一半的建筑鋼鐵所需，如果再扣除進口的，其它三家鋼鐵廠占的份額很少。
榮昌拆船廠一共採取兩種拆船方式：觀塘廠採取『沖灘拆船』、將軍澳碼頭採取『碼頭浮拆』。
稍后。
陳光良來到將軍澳碼頭時，便看到了『碼頭浮拆』的方式。