這套生產系統雖然仍未完全脫離于手工模式，但憑借新華重工研制的十幾臺編索機器的輔助，生產效率絕對吊打同時期的歐洲同行（歐洲最先進的荷蘭奧斯坦堡船廠在1660年才能達到同時編織40根錨索）。
新華的造船業雖然起步較晚，但發展迅猛。
盡管全國僅有啟明島和宣漢兩家造船廠，但從建廠伊始，不論生產組織模式，還是技術應用，都遠超同期大明的傳統船廠與歐洲的早期手工業化船廠。
有賴于穿越者的“先知”優勢，新華的造船業直接跳過了歐洲從“手工作坊式造船”到“半機械化生產”的數十年試錯階段，也避開了大明船廠依賴工匠經驗、一船一造的低效困局，徑直錨定19世紀中期最成熟的船舶建造技術與設計理念。
在生產組織上，新華造船廠采用“零件標準化預制+模塊化組裝體系”，船體所需的肋骨、橫梁、船板等構件，均在廠區專屬工坊按統一圖紙預制——有賴于新華度量衡的標準化和機器加工的精度提高，蒸汽驅動的帶鋸能將原木切割誤差控制在0.5厘米之內，水力沖壓機也可批量壓制相同弧度的鐵肋，甚至船用螺栓、鉚釘都按統一的幾種規格批量鍛造，避免了傳統造船“隨造隨改”的浪費。
而待構件運至船臺后，工人只需按編號拼接，一艘千噸級船舶的船臺組裝周期，從18個月縮短至5個月，單船人力成本降低了50%-60%。
技術應用上，船廠是最早普及蒸汽輔助設備的行業，蒸汽鍛錘能輕松鍛打直徑一尺的船體輔助鐵龍骨，精密車床更是能加工出誤差小于0.2厘米的船用主軸，徹底擺脫了依賴鐵匠手工鍛打的精度瓶頸。
這般加工能力，即便歐洲規模最大、技術最為先進的荷蘭奧斯坦堡船廠也無法與之匹敵，大明則連同類設備的圖紙都未曾見過。
設計理念上，以安全和高速為核心之要，借鑒了東方“橫向水密分艙”的模式，將船體沿縱向分隔為5-7個獨立艙室，即便單側兩艙破損進水，船舶仍能保持浮力不沉（這一設計在歐洲要到18世紀晚期才逐步推廣）
此外，船艏采用“飛剪艏破浪設計”以及整體高長寬比的流線性設計，使得新華船只的航速普遍能減少25%以上的水阻，配合更勝一籌的機械帆具操縱，千噸級艦船的巡航速度可達8-10節以上，比歐洲同類船舶快2-4節，往返于新洲與大明的航程，能節省近30天時間。
這般“生產提效、技術務實、設計前瞻”的組合，讓兩家新華造船廠每年能生產建造出200噸級以上的各類艦船三十余艘，造出的船舶既適合近海航運，又能應對太平洋的復雜海況。
目前，唯一制約新華造船業發展和壯大的因素，那便是人力的匱乏。
據粗略統計，新華造船直接從業者已達三千余人，占全國人口的1%。
若是計入木材加工、瀝青生產、帆布紡織、索具纜繩加工，以及五金制造等關聯產業，相關從業者人數超過七千余人，造船已成為新華國內最大的產業門類。
而隨著造船業的蓬勃發展和規模日益擴大，宣漢縣的整體經濟也得到了快速發展。
縣城人口已經從四年前的一千二百人增加到近五千人，成為新華國內僅次于始興（今維多利亞港）、廣豐（今薩尼奇市）、分州（今納奈莫市）之后的第四大城市，新增人口中大部分是與造船相關的工匠、學徒、技術人員，以及他們的家屬。
城市里，木材加工、五金制造、帆索加工、亞麻生產等相關產業也如雨后春筍般涌現，極大地帶動了城市的發展。
在船廠附近，甚至形成了一條專門的“船匠街”，街道兩旁滿是為工人服務的小商鋪、飯館和客棧。
傍晚時分，“毛記”百貨鋪里，何翠芝正踮著腳，將最后一桶菜油擺上木架。
鋪子門板上的招牌被燈籠照得亮晃晃的，鋪子的貨架上擠得滿滿當當，有松江的棉布、蘇州的絲綢，但更多的是本土生產呢絨、陶器、五金、紙張、肥皂、皮革、皮靴、炊具、玻璃、蠟燭等日常生活片，柜臺前還擺著匠人們常用的銼刀、鉆子、砂紙，連屋角都堆著幾袋供工人宵夜的炒豆子。
街對面的“張記飯館”正飄來燉魚的香氣，掌柜的嗓門穿透暮色：“毛師傅，這是下工了？要不要來吃點宵夜，墊墊肚子？”
何翠芝探頭望去，只見丈夫毛成海正和幾個工友拖著疲憊的身軀緩緩走來，自打跟西班牙人宣戰后，船廠的活計就沒停過，他們每天要在船塢里待上十幾個小時，回家時常常累得倒頭就睡。