“事情是這樣的，經過相當細致的調查研究，中央認為東風快遞的模式是非常成功的。”
呂秘書斟酌著用詞，謹慎的說道：“東風快遞如今已經不是盛京局下屬的三產企業，而是被財政部全額收購，成為中央直屬的國企序列了。胡勝利同志受聘成為東風物流副總經理，這次我來，就要請胡勝利同志赴京上任了。”
響鼓不用重錘，胡文海挑了挑眉頭，從呂秘書這簡單的一番話里，便意識到了中央要組建運輸部的戰略是如何考量的。
東風快遞這個模式是什么情況，胡文海能不心知肚明嗎？東北的城市化進程很早，七十年代城市化率就超過了50%，大城市病本來就已經有顯著呈現。
再加上這幾年胡文海的上下折騰，渤海省下面縣市就更加是一付“英年早禿”的形象了。
明明經濟發展迅速、國力上行，然而大城市之外卻更加荒涼和凋敝了。農村里大量的勞動力進城，各種社會問題都開始出現，讓人不能不重視起來。
然而在東風快遞將觸角伸向下面之后，這些縣市立刻煥發了一片生機！
就以阜新來說，原本市里還在擔心煤礦資源枯竭的問題。然而當東風快遞物流中心與阜新下面的清河門1988年簽署了合作協議，這里已是今非昔比。
胡勝利利用東風快遞的渠道優勢，從日本引進了一位實力雄厚、信用度高的五金產品生產商。
到了1991年，經過四年時間的建設。阜新憑借其豐富的林業資源，在清河門一舉打造了一個世界級的“鐵鍬”生產基地。
從牛莊生產出來的鋼鐵，通過鐵路運輸到這里。結合當地的林業資源，生產出的鐵鍬公路運輸到繡城，直接裝船出海。四年來憑借這條物流線路，以及日本銀行的貸款、盛京生產的機床和生產線，阜新的鐵鍬產能經過了一個爆炸式的增長。
到了1991年，清河門的鐵鍬不僅供應了本地、國內的需求，甚至出口全世界，占據了國際市場上五分之一的市場產能。
有了這一劑強心針，阜新市府已經在籌劃位于彰武的木刻生產基地、新邱的坐墊生產基地了。
說實話，阜新這個鐵鍬生產基地，這么“屯”的產業能作出這么大的成果，也真是跌破了好多人的眼鏡。這種大力出奇跡、野蠻發展生產力的路數，對于中國人來說還是有些新鮮的。
好家伙，一個破破爛爛的縣市，生產一種產品就能搞到國際市場幾分之一的產量，換成八十年代怕不是要被人笑話成白日做夢失了智。
通過對這個案例的分析，中央很快意識到了交通、以及物流這個概念，在這其中起到的作用。沒有東風快遞的物流配套服務和交通系統分工合作，阜新是無法走出這條道路的。
但在阜新走通了這條路之后，別的地方能不動點心思嗎？鐵鍬就算了，但是生產螺絲刀、扳手和錘子、卷尺，這些東西恐怕也是大有所為吧？
一個清河門能搞到五分之一，那再建設三五個清河門，是不是……
正是有了這個認識，將東風快遞改名為東風物流，然后由財政部收購、中央直屬這個方案，才能得到通過。
東風物流的初步計劃，是對整個環渤海工業帶——也就是渤海省、冀省和魯省以及整個華北平原的交通物流系統進行改造。
擴張鐵路運力，修繕和徹底改變國道、省道的通行能力，修建物流中心。鐵路和港口聯運，空港和火車站結合，通勤地鐵和房地產，這可真是好大的一篇文章要做！
要做好這篇文章，必須有一個能夠動員整個交通體系的運輸部！鐵總、民航、海事和公路，全部都要跟著它的指揮棒，在中國這片土地上，編織起一張籠罩到國土每一個角落的交通網絡！</p>