修建一條通往西域的鐵路，這個想法不得不說是非常大膽的，且難度也是非常大的。
單單只是從長安到玉門關，這一條線路就超過了三千里，而從玉門關，到目前大唐能夠影響到的最遠的俱蘭城，大約又是在四千里以上。
而新修的這一段，總長超過了七千里，如果加上從長安到海州這一段，這條鐵路妥妥的超過了萬里的長度。
很多人都在勸，目前為止，沒有必要修建一條通往西域的鐵路。
雖然與西域通商給大唐帶來了很多的好處，可是相比較起一條七千里以上的鐵路，這點好處又顯的不夠看了。
與其有這個功夫和資金，還不如將這些投入到境內，盡可能的趁早輻射到更多的人口，給大唐帶來更徹底的改變。
但是李元吉卻不以為意，經濟只是其中的一個方面，他更看重的，是政治意義。
這是一條可以讓中原王朝長久控制該地區的鐵路，這是一條無論在經濟，或者政治，亦或者軍事，多個方面都能為大唐提供巨大幫助的鐵路。
都知道高原鐵路難修，那是全世界的難題，但是華夏依舊還是修了。
從建國開始，華夏人就在想著修建那條鐵路了，但是各種各樣的問題太多了，沒有足夠的技術去支撐他們修完這條鐵路，所以只能暫時的放棄，等待時機，等待那個可以解決問題的辦法出來。
后來的一場大戰，明明打贏了，卻因為物資跟不上，而不得不撤軍。
雖然打了勝仗，但也讓人知道了，華夏沒辦法長久作戰，沒辦法支撐更多的軍隊來這里。
于是就有了一次又一次的挑釁行為。
再接著，華夏歷時半個世紀，耗費了幾代人的心血，終于克服了這些世界性難題，修成了這條高原鐵路。
于是，當邊境烽火再次燃起的時候，雖然沒有真的開打，但是這一次，退的就不是我們了，而是對手。
所以，鐵路的意義就在這里，并不能單純的以經濟角度去考慮問題，特別是站在國家層面上。
所以，當橋梁的問題始終沒有得到解決的時候，李元吉再一次的出手了。
這一次，他提出了一種全新的設計思路。
好吧，其實那是一種難以令人置信的思路。
吊橋。
以大唐現在的技術水平，在水面中施工，難度太大，且打下去的橋墩質量也未必有保證，所以只能以加大橋墩的密度，加深橋墩的深度來保證橋梁的安全性。
但如此一來，阻水面積就會加大，橋梁自身的質量到底如何，這個就很難得到保證了。
遇到河面寬一些的，那是沒辦法了，但是那種幾十米寬的河面，卻也要平均每隔四五米就打一根橋墩，這個做法在李元吉看來還是比較奢侈的。
于是，就有了現在擺在眾人面前的這座模型。
這座模型長五米，寬半米，可以看到下方有河流通過，實物對比的話，就會發現這其實就是咸陽東邊的那個大橋選址所在的位置。