整個大橋一共有四根比較大的橋墩，模樣比較奇怪的橋墩，中間的那一部分，則跟正常橋墩沒什么區別。
河流從這里被分為兩段，中間大約有一百米左右的小島，河的兩岸，分別是標注了高五十米的舉行柱子，這一座柱子，最窄的地方也有兩米半的長度，而這還是在最頂端那里。
一根手指粗的繩子從橋墩的上方穿過，一邊拉著橋的這一端，一邊拉著另一端，尾部深入地面位置。
好吧，這座橋其實就是后世到處都能看到的吊橋，李元吉不是什么工程師，也沒修過橋，但他看過，所以知道一些大概的東西。
然后就有了現在的這座吊橋，其實吊橋技術難度更高，相關技術儲備不達標的話，還是不要玩吊橋最好。
李元吉也知道這一點，可是就目前的情況來看，大唐連在水面上連續打橋墩的技術都達不到，所以除了吊橋以外，似乎也沒什么更好的選擇了。
一個黃河大橋，建了四年的時間才勉強可以通車，而這中間的過程有多艱辛，這已經不需要再去多說了，即便如此，火車在經過此處的時候，也只能減速，甚至是限制車身的重量。
貨車每次只允許通過三節，客車每次只允許通過四節，火車頭與煤水車廂單獨通過，其他的由橋梁站的輕型機車去拖拽。
這個結果其實還算不錯的，后世清末民初的時候，黃河大橋的通過率更加氣人。
每次只能通過一節車廂，且通過速度不得超過五公里，往往一列火車想要通過這里，就需要花上一個多小時的時間，運氣不好的話，半天也很難過去。
火車排隊等待通行，這已經成為了常態。
雖然現在也不能整車一次性通過，但架不住李元吉的信心，不能一次通過，那就多造一些擺渡機車，場站內將火車拆分，一列接著一列的走，所以現在通過黃河大橋，只需要大約二十分鐘的時間就足夠了，這個指的是從拆分，到組裝可以自行離開的時間。
好吧，說回吊橋。
李元吉的這個模型拿出來的那一刻，就引起了眾多設計人員的圍觀。
不大一會兒的功夫，便提出了諸多的問題。
比如說鋼繩無法提供這么大的拉力，單單只是撐起這座橋就存在很大的問題，如果在通過火車的話，他們實在是很擔憂這座橋的安全狀況。
橋塌了倒是小事，萬一人也跟著下去了，那可就抓瞎了，下面是水，人又在火車里，一但橋塌了，跑都跑不掉，在隨著火車沉入水底，怕是連尸體都難打撈上來。
“行不行，試試不就知道了！”對此，李元吉倒是嗤之以鼻。
“陛下，這可怎么試呀？萬一橋塌了……”
“就是，三十多米的距離，其實也不算長，大不了增加橋體的直徑就可以了。”
李元吉有些無語，這些人的算術簡直都白學了。
物理課雖然還沒有成為常規科目，但是也有相應的物理知識出現在了課本里。
“就以這座模型為主，一比一的建造，然后測試其最大的通過重量，測試出結果之后，將標準等比例放大不就好了？”李元吉有些無語道。
難嗎？不難，難的是思路。
這么做實驗準確嗎？未必，但也不是完全行不通的。