我就把后門兒明明白白擺在哪兒，你們也做不出來，反過來你們還得拿著錢巴巴的過來升級，那種無法言喻的優越感簡直難以描述，只有暢快的呻~~~吟才能表達那種浪漫的快感。
李斯特也是這么想的，畢竟想要從時速三百公里以下，升級到可以進行超音速戰斗機和大型客機的設計，要添加的東西可不是一點點，李斯特不相信一個連電視機、電冰箱甚至是食物還沒有普及的國家能辦成這種事兒。
然而無論是李斯特還是法國人都忘了一件事兒，世界上不是所有的民族面對困難都選擇舉步不前，也不是所有民族在窮困之時選擇隨遇而安，或許在這顆藍色的星球之上大部分的民族都是如此，但總有那么一兩個是例外。
而中華民族便是那個例外！
其實早在去年十號工程項目組與法國人接觸準備購買他們的飛機設計軟件時，就已經開始論證國內自主研發相關設計軟件的可行性。
要知道這種軟件可是未來飛機設計領域必不可少的東西，特別是在軍用飛機領域，絕對是提高效率，降低成本的好東西。
既然如此，國內自然要自主掌握，不然讓人在設計端上掐住脖子，那就太難受了。
只不過當時十號工程項目組在這方面遇到幾個困難，遲遲下不了決心，一來國內的計算機軟件還處在空白階段，如此大的軟件能不能做出來，還有待進一步調研。
其次就是空氣動力學試驗數據的數字化儲存同樣是空白，系統化的研究進行的不夠充分，導致國內在詳細的飛行器空氣動力學方面有待追趕。
最后就是相關方面的經驗不足，不知道該從何下手，如何推進，同時也要考慮這個子項目立項會不會對十號工程的進展產生影響。
正因為以上幾個原因，十號工程項目組的負責人對研制國產飛行設計軟件很是謹慎。
然而當他們看到騰飛廠的這幾套被閹割的法國達索原裝的飛行設計軟件后，所有的猶豫全部一掃而空。
中國有完善的試驗用風動群，幾乎涵蓋了從低空地區，到外太空超高速的所有領域；除此之外，西航所的戰斗轟炸機項目使用的也是法國達索公司的飛行設計軟件。
雖然只是類似樣品級的軟件，軟件升級被鎖死，無法進行更高水平飛行器的設計，但其涉及范圍卻達到了一倍音速，并具備一定大型重力結構件設計模塊。
有了這兩樣東西，再加上騰飛廠手上的這幾套帶有開放性后門的閹割版飛行設計軟件，十號工程項目組就等于有了一整套補全的BUFF加成，這要是不干還什么時候干？
要知道幾個十號工程項目組的負責人可都是從五、六十年代熬過來的人，想當年要啥沒啥的時候都能搞出兩彈一星，如今有風動群，有西航所的樣本，又有騰飛廠的做基礎，這條件不知道比當年兩彈一星要好上多少。
憑什么不干？干就完事兒了！