莊建業臉抽出了一下，實在是沒想到蛇皮袋里裝的竟然是當今世界航空領域最前沿的飛機制造材料，蜂窩夾層結構組件。
連忙小心的從辦公桌上拿起來，打開蛇皮袋，把一個臉盆大小，約莫20公分厚的金屬板拿出來。
用手墊一墊，雖然能夠感受到是金屬材質的，厚度也很可觀，但整體重量卻非常的輕，比真正的搪瓷臉盆還要輕。
兩個手掌將板材加夾來使勁兒向內擠壓，結果莊建業力氣使了不少，這手上那輕飄飄的板材別說損壞了，丁點兒的變形都沒有。
莊建業滿意的點點頭，然后把手上的蜂窩組件重新放到桌子上，這才開口問宋亞男：“林工看了嗎？怎么說？”
不提林光華還好，一說起來宋亞男便一臉氣鼓鼓的抱怨道：“還能怎么說，依然覺得成本太高，讓我想辦法繼續降低成本，我已經將兩面的板材從T500C碳纖維復合材料換成了相對便宜的鋁鋰合金了，成本已經降了三分之一，他還不滿意，要是再降，我只能把中間的復合材質的芳綸紙蜂窩改成鋁制蜂窩了，這樣到是能降一半兒。”
聽了這話，莊建業也有些頭疼。
由于改進型運五要在老運5上實現性能的躍升，勢必要增加不少配套的設備，如果改進型運5繼續沿用老運五的結構和材料的話，勢必會導致航程和載重量的下降。
這對改進型運5來說簡直就是災難。
所以如何能夠在不影響改進型運5原有的飛行品質基礎上，實現性能的跨越式進步便是騰飛航空制造總公司一個無法回避的難題。
這要是放在其他航空制造企業估計就抓瞎了，要知道安全可靠的輕質航空材料可比增壓艙難搞得多。
哪怕這個企業能從別的渠道搞到相關技術，可想做出來也非常麻煩，因為一項新材料涉及的東西實在太多太多。
首先造出來就是一個坎兒；其次就是對新材料的各種分析，看看手頭上的其他材料能不能跟新材料匹配；之后就是各項工藝方面的嘗試，看看現有設備適不適合新材料的加工；然后……
反正各種各樣的事情繁雜而又枯燥，沒個兩三年的功夫很難把新材料的各項性能完全吃透，如此進度實在太感人。
然而別的廠解決不了的硬骨頭，騰飛總公司這個在增壓艙上摔跟頭的另類企業卻沒有絲毫難度。
原因就在于成立多年的航空技術研發中心。
雖然名頭聽著很嚇人，實際上這個研發中心主要做的就一件事，那便是碳纖維復合材料以及由此衍生出來的各類航空材料的制備、生產以及終端環節上的工藝加工。
從開始仿制H公司提供的日本東麗公司的T300復合材料開始，騰飛航空技術研發中心先是完善T300復合材料的工藝加工技術；之后又成功仿制H公司提供的T500碳纖維復合材料。
在這兩款復合材料的基礎上騰飛航空技術研發中心再繼續探索性能更高的碳纖維復合材料的同時，還衍生出數個復合材料的衍生材料項目。
其中的一項便是連秦紅軍都不甚了解的航空隱身材料。